其實，坊間流傳的「技術的日產」這說法並不是他們自己說的，但在過去30年，日產確實一直在汽車各方面技術尋求「新路線」與「最優解」，政義總編曾在2016-2018連續三年參加日產每年年底位於日本橫濱總部舉辦的「日產科技日」，跟日產工程師進行深度交流，每一年他們總是會帶來新思維與新技術，有些落地了；有些時機未成熟；但有些確實還停留在概念階段。
新一代X-Trail e-POWER就是在「技術日產」的背景下工程師給出的最優解，用VC-Turbo引擎發電，搭配前後雙馬達建構的e-4ORCE四驅，省卻變速箱體積與重量，也不用揹傳統PHEV的大電池，除了布局達成更有利的車身重心與前後配重外，透過可程式化電動馬達的精密控制，讓e-4ORCE四驅不僅提供優異的行路質感、操控性與姿態控制，在面對惡劣地形時，更能發揮傳統機械四驅所沒有的通過能力。
看完本片，相信在一籃子油電SUV之中，相信能讓您對e-POWER以及X-Trail的綜合表現有更全面的認識。
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RAV6 PHEV打死
好像沒看到麋路測試
6:28 好奇請教，既然都是馬達控制，為何在Normal mode時不做成後驅呢？
如果油耗更好一點，相信會更吸引人
產品力普通。行銷和銷售力就非常弱。
後座有中央隆起嗎?
我是剛滿3年的車主，我對此車給95分，很滿意等級! 當初換車時就已鎖定要真四傳能輕越野的車種。因為換車前常在露營走過很多新竹苗栗山區的產業道路以及現在很多的劇烈天候三不五時的狂風暴雨。我也想在暴雨下的高速公路增加發生狀況時的存活率….就算比對手貴10萬也比我的命和家人的命來的值得!
另外也許我比較老派….這台保留很多常用的實體按鍵讓你盲操增加安全性，我是很討厭只有一個大螢幕還要進副選單才能操作的…..
都已經大改款
我們才小改
外觀內裝都沒改進
這種山路用越野模式才是精華 會比sports
體驗更好 sports適合高速 下山用B檔 才是精華
聽兩位專業主持人說車真的很享受也學到很多車知識，聽著聽著大概在影片19:XX多時打起瞌睡😁
Nissan e-Power: 油車和電車的最佳過度選項—電車駕駛樂趣+沒有電車旅程焦慮
等待一波美国my27的新款吧 也是日本总装下线的 内饰外观大概 还有ventilated seats
新一代e power油耗進步很多，幾乎整個引擎、電控變速箱，大改造。
1. 引擎Vc turbo 取消，改加大渦輪。
2. 電控變速2檔，加強高速油耗。
3. 用碳化矽逆變器，減少轉換損耗。
4. 5合1，縮小體積、成本、重量。
歐洲實測油耗跟RAV4 油電，持平。
算日產難得佳作，在歐洲也熱銷。
它的價格配備性能真的被RAV4 PHEV按在地上摩擦
太貴了
新車賣不好，但二手車還蠻搶手的。
這台車真的很棒啊 開起來才知道
比較喜歡剛發表的😂
哇！總評4.5，沒想到這麼高。如果售價能降到rav4、sportage水準就好了😂
想知道熱駕對eHEV 與 e-Power的差異看法