ダウンサイジングターボが当たり前になった時代に、レクサスはあえて過給機なしの5.0リッターV8を積んだスポーツセダンを世に送り出しました。それがこの「GS F」。最高出力は477馬力、新車価格は1100万円。数字だけ見ると「重くて豪快な大パワーサルーン」を想像しますよね。
ところが実際に一日乗り回してみると、そのイメージは気持ちいいほど裏切られます。ボディはBMW3シリーズ感覚で取り回せるほど軽快で、街乗りは拍子抜けするくらい普通。でもアクセルを踏み込めば、アメリカンV8にも負けない官能サウンドと、トップエンドで炸裂する強烈な加速が待っている——そんな二面性を持ったクルマでした。
この動画では、鮮烈なオレンジのエクステリアから、派手なシートと少し古さの残る内装、クセの強いナビ操作系、そして肝心のV8エンジンとハンドリングの「強みと弱み」まで、忖度なしでレビューしています。GS Fが気になっている方はもちろん、「大排気量NAの最後の時代」を振り返りたい車好きの方にも楽しんでもらえる内容です。
▼ 目次（チャプター）
0:00 オープニング：NA5.0リッターV8という時代錯誤の魅力
0:26 エクステリア：鮮烈なオレンジと立体的な後期フェイス
0:43 実は小さい？ BMW3シリーズ級の意外なサイズ感
1:11 冷却系・タイヤ・ブレーキまわり
1:29 5リッターでも街乗りは驚くほど普通
1:45 リアビューとトランク、二列目が倒せない問題
2:05 内装へ：主役は派手なオレンジのシート
2:32 新車1100万円の車内をどう評価するか
3:37 物理スイッチ・元ベンツ特許のシフト・電動パーキングの“罠”
4:07 モード切替とメーター表示、ギア段数が出ない不満
4:29 クセの強いナビ操作系（トラックパッド）
5:36 車内ツアーまとめ
6:00 V8エンジンの本領：強みと弱みがハッキリ
6:47 誰でも扱えてしまうマイルドな477馬力
7:11 官能的なV8サウンドと高回転の伸び
7:35 トルクベクタリング（TVD）は公道で体感できる？
8:06 最低地上高130mmと雪道の話
8:22 ハンドリング：本当にV8を積んでるのか疑うほど軽快
8:40 巡行時に轍へハンドルを取られる弱点
9:01 始動音がうるさすぎて深夜は動かせない
9:27 総括：イメージと現物が大きく異なるクルマ
9:45 BMW Mとの比較、そして伝説の2UR-GSE
▼ 主要スペック
・エンジン：2UR-GSE型 5.0リッター 自然吸気V8（D-4S直噴）
・最高出力：477PS
・駆動方式：FR／8速AT
・新車価格：1100万円（ベースのGSは約600〜740万円）
・最低地上高：約130mm
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2年ほど乗ってますが総評としては普段使いや乗り心地、加速、音、スポーツ感など全部欲しい人向けの車だと思います。
どの部分においても突出してはいないので中途半端感がありますが、物理的経済的に一台しか買えないのならどのシチュエーションでもある程度は対応できるのでオススメの一台です。
価値観は色々ありますよね。私はガソリンエンジンが大好きでハイブリットとは乗り味が違うのです。音も自然です。
乗ったことがあるのは350Fスポーツですが、私も中低速域でのハンドリングの軽快感は非常に感じました。恐らく後輪操舵の逆位相のおかげだと思います。
うちのGS Fはブレーキホールドついてますよ～～
最近、一般公開が増えてめちゃくちゃうれしい！
数少ないGS Fのレビュー、ありがとうございます！
4:24 ギアインジケーターをメーター左側に表示できますよ。
8:47 AVS搭載モデルだと普段の乗り心地がだいぶ良くなっています。
電子パーキングは、オート設定できるので、シフトがパーキングで入り、Dレンジで自動解除になる。
ひ〜大好きな車
絶対いつか乗りたい…てかマジでGS買ってくれ！
ちなみに動画で触れてたところについて…
•トラックパッドは最終型まで
このタイプなので使いにくいまま
レスポンスも早くはない
•ハイブリッドもリアシートは
倒れない
•普通のGSはブレーキホールドあり
とはいえGSはF含め多彩な
パワートレインあるのでオススメ
そしてこの車を取り上げてくれて感謝
3年所有しています！
最近のセダンがデカすぎて小さく見えますが、横幅は5ミリアルヴェルよりも広いですからね。
とはいえ、都内でもパノラミックビューモニターがいらないくらい取り回しが丁度いいサイズです！
国内初代→国内2代目とGS350に乗り継いでますが、動画を拝見してGSFも設計コンセプトみたいなのは共通してるところが多そうに感じました。350の話にはなりますが出足のマイルドさはカタログのトルクカーブにも表れており、ややじゃじゃ馬に感じた初代が300Nm弱から割と平坦な線形であるのに対して2代目は低速トルクがかなり低く描かれていますし、実際乗っていても出足はかなり丸められている印象です。
ほんとに日本車かよ。ターボも乗っけてほしかった
GSFに乗ってましたが、概ね同意見ですね。
純正エキマニが予算をかけれなかったのか効率の悪い形になってまして、Novelのフルエキゾーストにするとトルクもレスポンスも大幅に上がり悪魔の咆哮になります。
5:18確かジェレミー・クラークソンも新車当時のレビューで、操作性の悪さを指摘していた。
この時代のレクサスはヘッドライトがブスすぎる
GSFきちゃああああああああ❤❤❤
私の中では本当に丁度いいスポーツセダンという印象､､､普段使いにも滑らかに運転できるし2UR気持ちよく音が鳴り速度が伸びるのでスポーツ運転もある程度楽しめる。一台で完結したい人向けという車だと思ってます。
10年乗ってます。たしかに下はタルい。セルシオやLSのような滑らかに運ばれるような出足は望めません。
主様のおっしゃられる通り、回してナンボのエンジンです。
車両制御の介入をギリギリまで我慢させるエキスパートモード（スポーツS+モードでトラコンOFFボタンを長押し）にすると発進で深く踏み込むと簡単にホイールスピンします😅
NA5.0リッターV8でしか得られないものがある
1度でいいから乗りたい車
RCF乗ってますが、4000rpm以下はこれは5リッターか？となる。
回せば速いけどね
いい車だよね～、自分もGS Fの初期型のカタログを持ってる
ダークネットさんの忖度のないレビューがすごくいいんだよね
嘘偽りなくそのクルマの素性が伝わってくるというか
コメント失礼します。
私はGSFを試乗させて頂きましたが、V8の5,000ccの音とトルク感に圧倒された記憶が有ります。 欲しいなぁ。
LC500とかも評価してほしい
対抗馬のE92 M3に乗っています。
走り比べた訳じゃないので
完全な思い込みですけど
高回転型大排気量NAを
トップエンドまで回し切る爽快感は
MTに歩があるんじゃないかな？
いやコンパクトカーは言い過ぎでしょう😅
RCFにオレンジあるのは知ってたけど、GSFにオレンジあるのは知らなかったー😊
って思って調べたらイエローもあるらしい😮
サーキット走らん人は宝の持ち腐れ。そんな車
GS Fとてもかっこいいですね！
いつか乗ってみたいものです。
初代copenの評価等をメンバー限定でなくメンバーでなくても見れるようなものを投稿していただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
レクサスブランドの中でGS Fのデザインが純正ドノーマルで1番カッコ良くて好き
１０年落ちで５００万あたりからだね
全長4,915 mmに全幅1,855 mm
言うまでもないが、全然小さくない
普段からトラックでも載ってない限り、
日本じゃ持て余すビッグサイズセダンです
くれぐれも勘違いしないよう
そのベースのgs最終型で350fスポーツグレードに乗ってます。
V6NAも音は結構良くて加速も100キロまで6秒切るレベルなので350fも十分乗っていて楽しい車です。最後のガソリン車のつもりで買ったので壊れるまでこの車に乗ると思います。
普段乗りで思い切り使い倒す乗り方なので5リッターは敬遠してしまいましたが、Fはかなり魅力的です。何らかの理由で350fから乗り換える時が来たらGSFはかなり有力候補です。
いつぞやのショートでチラッと見た時からこれを楽しみにしていたぞ…！
私はLC500 乗ってますが、エンジン特性については低速からしっかりトルクあってスピード乗せられると感じるけどGS Fだとそうでもないのかな？確かに最大トルクの数値やミッションが両車で違ったりはするけど…(LCは重くてでかい車体をぶっといトルクで引っ張りつける感じ。走り出しはモッサリと感じますが走り出すと軽くなる感じ)
でも見てる感じだとGSFの方がサイズ的にも重量的にも軽く扱いやすそうですね！
因みにベタ踏みは普通に怖くて自分じゃトラコン切れないですw
メンシプ限定動画のレビューも楽しみにしてます！
ここまでオレンジが似合う車なかなか無いな
まさにロマンカーだ😇
やはり、大排気量NAに勝つものはない…
これ、IS500とかLC500とかにも積まれてるけど、揃いも揃ってみんないい音なんだよな