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F-104 星式戰鬥機在 1960 年 5 月交到台灣空軍手上，1998 年 5 月 22 日在台中清泉崗除役，前後 38 年。照《空軍學術雙月刊》的逐筆失事表，這段期間台灣損毀 114 架 F-104，62 位飛行員殉職或失蹤，另有 67 人次逃生。這支片從 1969 年美國空軍在清泉崗拍的一批彩色毛片講起，回頭交代這架飛機在美國是怎麼來的，1958 年怎麼裝在運輸機裡第一次到台灣，1960 年怎麼移交給台灣空軍。後半看那張失事表和 1967 年 1 月 13 日的空戰，以及 1979 年之後新戰機買不成，台灣靠西德、日本、丹麥、比利時淘汰的同型機撐到 1998 年的經過。
章節
00:00 1969 年的彩色影片
00:44 它從哪裡來
03:16 1958：裝在運輸機裡來的
04:03 1960：台灣自己的
06:13 學會飛它
09:11 1967 年 1 月 13 日
09:53 代價
12:02 為什麼退不了役
13:51 除役
說明
損毀 114 架、62 位飛行員殉職或失蹤、67 人次逃生，出自《空軍學術雙月刊》第 680 期的逐筆表；原表的「損毀」包含落地衝出跑道這類情況，同刊另一期寫殉職 64 位，片中用有逐筆表可以核對的 62。
總數 238 架是空軍刊物的寫法，含拆零件用的備用機；西德的損失數是德國研究者的統計。兩國的飛行時數、任務與年代都不同，比例只能當粗略對照。
1967 年 1 月 13 日的空戰，兩岸說法不同，片中並列。
1969 年的清泉崗彩色影片是無聲的工作毛片，片中人物的姓名檔案沒有記載。
主要來源
唐飛、王長河、葛惠敏〈捍衛臺海的F-104－「用生命築長城」〉系列，《空軍學術雙月刊》
唐飛、葛惠敏〈民國 53 年國慶閱兵大典空中編隊安全事故回顧〉，《空軍學術雙月刊》
916-starfighter.de F-104 序號與失事資料
James Jabara〈A Fighter Pilot’s Airplane〉，Air Force Magazine（1960）
林虎《保衛祖國領空的戰鬥》
美國國家檔案館
畫面來源
1969 年清泉崗彩色影片：美國國家檔案館，Air Base Advisory Team, Ching Chuan Kang AB, Taiwan。
台影新聞片（台灣電影文化公司出品，國家電影及視聽文化中心典藏，政府資料開放授權條款第 1 版）：〈F104星式噴射機交接〉、〈G型星式戰鬥機美交我空軍使用〉、〈中華民國五十三年國慶閱兵大典專輯〉、〈南非共和國總理波塔訪問中華民國〉
美國空軍照片（Wikimedia Commons）。
1998 年除役典禮照片：空軍司令部（Wikimedia Commons）。
F-104 模型：Mikhail_Zelenov（Sketchfab〈F-104 Starfighter〉，CC BY 4.0），經修改：
地圖資料 © Natural Earth。
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#F104 #星式戰鬥機 #清泉崗
source
AI
鐵棺材
很快會 幻象2000 IDF F16在台38年
寡婦製造機
飞行棺材
1965年至1969年。在屏東機場。有看過。
看那两片机翼我就觉得悬。
这就叫国民党，尽买些洋枪洋炮，结果穿皮靴的还打不过穿草鞋的，大陆自造核弹航母隐身六代机了你还在买买买
我奶奶抗战时期是杭州笕桥机场的厨娘，她老人家见过国军空军每一个初期英雄飞行员，她老人家看着他们吃过早饭后，战备执勤，很多人没回来吃午饭，😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭 中国空军万岁！
为了一个投诚共军，空中管制导致摔死了两名两名国军飞行员？ 这 TMD 也太荒唐了吧？
怎沒提到F5E？
先父就是62位殉職其中一員，12隊，兩架RF-104…..😢
82-84年在新竹服役F104摔過一次當時沒幾架可以飛了,記得當時總司令唐飛來復飛,不少飛官去法國接幻象，真的當時是硬撐的,狼嚎聲的發動機聲音與當時駐紮35隊AT-3很不一樣
記得30幾年前在CRP，記得看過從新竹起飛的104中隊和F5E對抗（在戰情室），104只能靠其高速在接戰之初襲擊，進入纏鬥階段，104幾乎都全滅……
向中華民國空軍致敬。
印象最深刻是，航空博物館，104 的引擎
壓縮段葉片，每一葉都是用螺絲固定，
感覺連角度，都是調校出來的。原始到無法
置信。
F104當時有分A.B.G.J…….A.B是單座機…G.J.都是雙座機…..J是日本接收來的飛機..104有個致命缺點是機型像鉛筆.俯仰角度超過一定度數.如果速度不夠快很容易墜機.
.單座機使用3軸放大器控制飛行姿態…雙座機使用AFCS機器自動駕駛
空中棺材
台灣最令中共心寒之處、不是在於會操作及運用軍武設備！而是那些隱形的（中共未知）軍武設備及飛彈無人機之組合！
現在的F16V也一樣上空就送死，給共軍飛行員送人頭。
全AI来圈钱啊？？？？
居然有機會由空中的視角下望警戒棚廠…
講重點，現在的台彎都在罵老兵，有人講是米叢，你做個專集
這傢伙號稱寡婦機，可見有多難操控！台灣算是全世界飛這架飛機最厲害的，高空高速攔截敵機的用途，跟對岸殲八的定位差不多。
38年現在看真的不長，連F-16A/B Block 20都已經服役了28年。
"G"這個字很多人都唸錯，應該是英文老師沒有把英文的KK音標教好，G的尾音是長聲的母音，唸"衣"，可以翻閱英文字典查證，KK音標裏沒有發"淤"的音，所以很多人唸"居"是錯誤的發音。
家父以前是第一批飛104的飛行員之一。對104有非常深刻的印象
这是好事啊
霉國的邪惡，發現是寡婦製造機後霉國自己不用強逼盟國用，以讓自己的軍工發財！！！
名聞世界的寡婦製造機！！！
要向當年499的試飛官致敬
那些飛機在1998 年 5 月 22 日除役。現在是2026年。
台灣國造的經費從沒少過 看看錢都跑去哪裡了
洛歇是一間共濟會派系戰機製造公司，亦即是共產主義派系，它生產的戰機替共產黨消滅敵人，難怪台灣和西德死了那麼多飛機師，其他自由世界國家亦不少。
空中棺材🤣🤣
80年代在清泉崗當兵，當時就有不少西德退役的104，還曾看到日本退役的104，夜航的104尾焰真的漂亮，每天早上就是被早航104的狼嚎聲叫醒，空中棺材也是104的綽號之一
原廠設計太差，草草上馬、結果掉了太多飛機，死太多人，又草草下馬！
希臘空軍是唯一沒有１０４失事紀錄的部隊．
西德的高失事率是因為德國人腦洞大，明明是高空攔截機，德國人自以為聰明，讓１０４Ｇ飛低空突防，丟炸彈丟燃燒彈丟戰術核武；因為北約跟西德都知道很難阻斷蘇聯禁衛師與華沙公約的裝甲部隊，１０４Ｇ要快速突入縱深，然後炸毀裝甲集結地或者野戰軍火庫，延遲蘇軍華沙部隊的進攻速度．問題是，１０４的襟翼有一根加熱管，本來在高空飛行的時候是避免襟翼結冰用的，但是飛低空的時候，那根管子不能關閉，會增加襟翼的擺動，襟翼如果擺動幅度大但是不對稱的話，１０４Ｇ就會直接進入翻轉，加上是低空的條件，飛行員改正的機會基本大於０小於１．
台灣的失事原因在人為方面還有飛行員素質與部隊管理的問題，有些１０４已經有機械性問題，也鑑定為不宜飛行狀態，但是因為是友軍單位機場，飛行員心態托大加上指揮管理問題，硬是要起飛回基地，結果起飛後就出事了．
其實可以把2台104拼成一台F-4
前四海幫老大！一人摔了3架
感覺跟現在有點像, 台灣一直買不到新戰機,舊的幻象經國號一直撐下去
什麼空軍刊物？
這飛棺，都不必和敵人作戰
1987年7月自助旅行到慕尼黑博物館，以機械為主的超大博物館，爺爺帶著孫子在飛機展示館，比劃著吊在屋頂角落的戰機，抬頭一看，潸然淚下，那時還是我們的主力戰機F104。德國已經在博物館放到一層灰！
美國空軍自己知道問題不用，但是軍售商要賺錢，就半哄半騙逼盟國們買下它，看看這架飛機的失事傷亡機錄之高～真的很惡劣
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還有不想當替死鬼偷偷非大陸的被台當局封鎖消息
三十多年前，在新竹新豐讀五專~F104都會凌空飛過校園降落竹北空軍基地~轟隆隆的~教室的玻璃都會嘎嘎響
F-104失事原因非常複雜,光從修護方面來看問題就一堆,修護大量使用服役三年的大頭兵,專業訓練,在職訓練都是紙上作業,飛機翻修時間是三個月才出廠,但大量飛機在一個多月就出廠了,一個月的額定修護量是3架,但實際出廠量可以高達12架,一旦出不了廠,軍官就升不了官了。長期任由非專業人員趕工,品質上不去，零件獲得更是困難,大量零件呆在庫房,前線却無法獲補.飛行線的修護品質更被技術門檻卡住,後來唐飛總司令下令,修飛機不限時間,修護人員直接巡庫房,找零件,由資深班長擔任修機主力,才維持最後12架的狀況達飛行水平,可惜他的任期太短了。
F-104 星式戰鬥機機翼又短又薄像刀刃是事實，我當兵時是屏東機場六聯隊空軍週檢地勤曾經騎腳踏車在機堡前經過一架F-104 (因為空軍第一後勤指揮部在屏東機場，空軍第二後勤指揮部位於臺中水湳機場)，順手在機翼前緣摸了一下就被割傷手指！
台灣的F-104裡面還有J型，1986年（民國75年）啟動「阿里山九號計畫」，中華民國空軍自日本接收了 30 架 F-104J 與 6 架 F-104DJ 雙座教練機，用以汰換第3大隊第7中隊老舊的 F-104G。