Новый Mercedes C-Class Electric 2027 в версии C 400 4MATIC: выясняем, за что здесь доплата относительно CLA и где электрический C-Class оказывается на фоне GLC Electric и BMW i3.
Проверяем комфорт, подвеску AIRMATIC, заднюю подруливающую ось, посадку, пространство, мультимедиа и ассистенты, а затем выезжаем на дорогу и измеряем расход. При 100 км/ч получилось около 15 кВт·ч/100 км, а при 120 км/ч — около 16,5 кВт·ч/100 км. Это соответствует расчётному запасу хода примерно 630 и 570 км соответственно.
C 400 4MATIC electric развивает 489 л.с. и использует батарею ёмкостью 94,5 кВт·ч. Официальный запас хода достигает 762 км WLTP, а 800-вольтовая архитектура поддерживает быструю зарядку постоянным током. В обзоре также сравниваем электрический C-Class с обычным C-Class, CLA, GLC Electric и новым BMW i3.
По данным конфигураций, рассмотренных Томасом, полностью оснащённый C-Class может быть примерно на 20 000 евро дороже сопоставимого CLA — и одна из главных задач теста как раз понять, что покупатель получает за эту разницу.
Главы
00:00 C-Class Electric: CLA, GLC и BMW i3
00:29 Платформа, размеры и передний багажник
01:46 C 400 4MATIC: привод и батарея
02:17 Цены, опции и зарядка
04:03 Задняя подруливающая ось
04:25 Интерьер, качество и кресла
06:34 Кокпит, экраны и мультимедиа
09:40 Задний ряд и пространство
11:01 Багажник
11:51 Тест-драйв
14:19 Разгон, AIRMATIC и комфорт
17:20 Ассистенты водителя
18:53 Эффективность на трассе
19:49 Сравнение с GLC, i3 и CLA
21:51 Реальный расход и запас хода
23:45 Что выбрать?
Хэштеги
#Mercedes #MercedesCClass #CClassElectric
source
Да только вот батарея NMC это технология уже совсем не подходит для холодного климата в -30 она заряжаться не будет совсем, температурный диапазон для зарядки, когда эта батарея будет максимально эффективна это от +15 до +25 при этом максимальная температура +50° и об этом никто не говорит, но Мерседес хочет продать далеко не годный к эксплуатации аккумулятор который подходит только с тёплым климатом. Catl уже выкатил новую сборку с Натриевыми ячейками которым любые морозы не страшны и они не горючие в отличие от лития, поэтому в этом Мерседес технология сборки АКБ не универсальная и по моему мнению она не будет в дальнейшем использоваться. Ждём нормальный АКБ в Мерседес с технологией Na ion который имеет диапазон использования от -40° до +60° вот об это нужно говорить во всех обзорах 😊
👍👍👍
🤝
В Германии эта шляпа не продаётся , в Китае и за 30К $ никому не нужна. Прощай Даймлер , скоро ты – история
Как же нелепо выглядит на электрокаре эта лепуха имитирующая решётку радиатора, это всё равно как на Boeing 777 для "красоты" прикрутить фейковые пропеллеры.
За такие деньги ц класс это просто пиздец
Сама машина прикольная но вот решетка радиатора ужасная, если поменять решетку радиатора то она будет сотни раз лучше чем BMW
Nice👍
Мерседес как всегда хорош. Был бы богат, купил бы мерседес и ауди.
Красивый авто