¿Es realmente el BYD DOLPHIN G DM-i un utilitario del segmento B o, por tamaño, arquitectura y posición de conducción, tiene mucho más que ver con un SUV como el SEAT Arona?
En esta prueba del BYD DOLPHIN G DM-i Boost de 212 CV lo comparo con SEAT Ibiza, SEAT Arona y BYD ATTO 2 DM-i para comprobar qué coche es realmente y qué ganas pagando 3.000 euros más por el ATTO 2.
El BYD DOLPHIN G DM-i mide 4,16 metros de longitud, prácticamente lo mismo que un SEAT Arona, y esta versión Boost equipa una Blade Battery de 18,3 kWh, ofrece hasta 105 km de autonomía eléctrica WLTP y alcanza 1.040 km de autonomía total combinada.
Es un híbrido enchufable PHEV con etiqueta CERO que BYD sitúa oficialmente en el segmento B, aunque sus dimensiones y su planteamiento permiten compararlo con modelos B-SUV como Arona, Renault Captur o Toyota Yaris Cross.
En el vídeo analizo también una comparación especialmente interesante: BYD DOLPHIN G frente a BYD ATTO 2 DM-i. El ATTO 2 mide 17 centímetros más y cuesta 3.000 euros más en acabado Boost, pero ambos anuncian 425 litros de maletero. ¿Dónde está entonces la diferencia? Principalmente en un mayor espacio para los pasajeros traseros y en más equipamiento.
También pruebo una decisión poco habitual actualmente: neumáticos 225/60 R16 con mucho perfil. ¿Es una solución barata o una buena elección para confort y comportamiento? Además, comprobamos la letra pequeña del maletero del DOLPHIN G: de sus 425 litros declarados, 45 están situados bajo el piso.
Y hay otra cuestión importante: el DOLPHIN G DM-i es el primer BYD que la propia marca presenta como diseñado y desarrollado específicamente para Europa. Por eso revisamos qué ha entendido BYD del comprador europeo… y qué pequeños detalles prácticos todavía se ha dejado por el camino.
En este vídeo encontrarás:
BYD DOLPHIN G DM-i Boost de 212 CV, autonomía eléctrica, Blade Battery, maletero, habitabilidad, neumáticos, comparación con SEAT Ibiza y Arona, diferencias con BYD ATTO 2 DM-i y una prueba real de cómo se siente este nuevo híbrido enchufable de BYD.
¿Tú dónde lo colocarías: entre Ibiza y Clio o entre Arona y Captur? Te leo en comentarios.
#BYDDolphinG #BYD #HibridoEnchufable
Capítulos
00:00 BYD Dolphin G: ¿utilitario o SUV?
01:37 ¿Utilitario o SUV?
03:38 ¿Para qué quiero un ATTO 2?
05:29 Llanta de 16”: ¿fallo o acierto?
06:48 Maletero con letra pequeña
08:07 Diseñado para Europa: aciertos y olvidos
09:49 ¿Qué coche es entonces?
Nacho Torres “Volante” es un canal de periodismo del motor con más de 15 años en YouTube y 25 años de experiencia en la prensa especializada. Aquí encontrarás pruebas de coches, comparativas de coches nuevos, análisis de SUV compactos y familiares, y todo lo relacionado con coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables.
Hablamos de coches, conducción, y de cómo la movilidad cambia en España, Europa y el mundo. Y lo hago con la intención de que me entienda todo el que entre aquí, sepa o no de coches.
Siempre con rigor periodístico y datos claros e intento que sea con buen humor, para que tú saques tus conclusiones al volante.
Nacho Torres Volante: periodismo, sudor y alma.
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Ya vale, ya vale que te tiro a los tiburones y el BYD detras.🤜🤛
Muy de acuerdo, Nacho con tu encuadre en los SUV pequeños. Lo de las medidas de los neumáticos es algo que los fabricantes deberían revisar. Sobrecalzan los coches y eligen unas dimensiones caras y que contrubuyen al aumento del consumo.
Pues hoy he ido en un Skoda Kamiq de 2026 y tenia agarraderas traseras.
Va a dar guerra este coche,en Madrid he visto ya unos cuantos circulando…buen video
Solo es eléctrico el asiento del conductor