Partner videa Vidieť dnes duo Škoda Favorit a Lada 2107 spoločne na zmrzline? Tak to je rarita. Ale za socializmu? Úplne bežné. A tak si pripomeňme, ako sa vtedy jazdilo! CELÝ ČLÁNOK
ODOBERAJ volant.tv
Staň sa členom volant.tv klubu:
Pridaj sa k volant.tv!
Instagram:
Facebook:
TikTok:
Threads:
YouTube:
#lada #skodafavorit #zmrzlina #socializmus
source
S favoritem jsme jezdili v 90let po stavbách bylo narvaný materiálem na střeše v kufru někdy i přípojný vozík 5lidí v autě no a furt a pořád jel , jo sice byl línej, protože byl úplně nacpanej, ale makal nikdy nezklamal prostě bomba ! všichni jsme se divili co vydrží, ale že byl zrezlý dali jsme ho pryč , oprava by byla doost drahá.
Favorit ?? p e c k a …
Lada 2107 měla jenom chromovou masku, to tehdy nebyl stupeň výbavy!
Fáčko jsem si koupil jako svůj první nový vůz po prodaném předchozím pětidvířku Fiatu Uno 55 z r.85 (1100 se 4kvaltem) po rodičích za úspěšnou maturu v 88 a získání řidičáku v 89. Fáčko bylo r.92, 135LS exportní verze, tmavě modré – pařížská modř, plná výbava včetně rozpěrné tyče v motoru, předních zástěrek (velmi užitečná věc), alu kola Borbet s pneu 175/60R14, střešního okna, tónovaná skla a zadní horní spoiler s 3. brzdovým světlem, jiná přední maska s dálkovými světly (mlhovky byly už ve standartu u LS).Kupodivu nemělo to rádio, to jsem si dodělával sám, Blaupunkt a 4x 16´´ repro Pioneer př.dveře a zadní plato. Vůz mě tehdy stál 170tis + 7500 audio. Po roce se podělala převodovka, v záruce výměna za novou, ale měli k dispozici jen do Formana se stálým převodem 4,22 (standartní u krátkých Fáček bylo 3,99) a já nechtěl čekat. Vůz ovšem znatelně ožil a že otáčky byly při stejných rychlostech asi o 200 vyšší, jsem neřešil. Při shodných otáčkách jel vůz s Formaňáckou převodovkou o 5 km/h pomaleji, takže jen triviální rozdíl.
V 60tych rokoch minulého storočia v ZSSR došli k záveru, že nutné potrebujú automobil na Európskej úrovni, preto vyhlásili tender na automobilku na kľúč. VW ponúkol starý model s motorom v zadu a pohonom zadných kolies.
Renault predstavil budúci model 12. Bohužiaľ len na papieri. Potom z toho bola Dacia 1300.
Jedine FIAT do Moskvy priniesol tri krásne červené 124ky a povedal, robte si s nimi čo chcete. Jeden ostal na politbiru, pre ukážky politikom. Druhý spolu s Moskvičom skončil na pretekárskej drahé, kde sa testovala vytrvalosť. Po dvoch dňoch Moskvič odpadol, nestíhal na Fiat.
Buližnikova dráha sa zamerala na tretí stroj. Cca po troch dňoch sa na treťom aute začali objavovať trhliny. Prišli taliani, zobrali Fiat a o par dni ho so spevnenou karosériou vrátili. Takto sa to zopár krát opakovalo. Až raz rusy povedali. O.K. nám to stačí.
Jednom z prvých požiadaviek bolo. Rozvod OHC a vymeniť zadné kotúčové brzdy za bubnové.
Ďalší problém boli náplne.
Preto bol do Talianska poslaný ten najkvalitnejší olej, ktorý sa v tej dobe v ZSSR vyrábal.
S olejom táto tekutina ale nemala veľa spoločné. Taliani to vyriešili tak, že v liste vyslovili veľký obdiv nad kvalitou ropy, ktorá im z Ruska prišla.
Fiat podpísal kontrakt s ZSSR na výstavbu automobilky s kapacitou do milióna vozidiel ročne. Priemer bol cca 700 000 áut. Prvý FIAT 124 (ŽIGULI 2101) žisiel z pásu v apríli 1970. Taliansky inžinieri strážili kvalitu Lád do roku 1980. Traduje sa, že potom šla kvalita áut dole. Ale aj tak bola Lada najspoľahlivejšia značka ost. bloku.
Lada 2107 bola predstavená v roku 1980. V roku 1982 na jarmom Ženevskom veľtrhu. (VAZ 2105 v roku 1978.)
VAZ 2107 sa do ČSSR začal dovážať v lete 1986 spolu s 2104. Prvé kusy 5.st. prevodovkou na prelome 1989/90. VAZ 2105 od roku 1983 v Tuzexe za 14 700 TK.
Škoda Š781 vychádza z projektu Š780.(ing. Kyncl, koniec 70tych). Ing. Hrdlička koncept Š780 vybral ako základ nového auta. Nucio Bertone spravil "len" kabát. Neriešil ako sa budú zatvárať dvere, alebo ako bude uchytený agregát.
Na Favorite si pochvaľujem priestrannosť a variabilitu. Výhrady mám k tvrdému podvozku. Mój (november 1989) trpel detskými nemocami. Zatekanie do kufra, slabé kúrenie. Nešťastné riešená elektroinštalácia. Za mňa je Š781 to najlepšie čo sa vo východnom bloku vyprojektovalo a vyrábalo.
Na Ladu si spomeniem každú zimu. Sadneš, naštartuješ a ihneď je teplo. V kufri 50 kilovy kváder a žigula vyšla všade. To to odprisaham, kľudne sa tu môžu majitelia Š742 byť do hrude.
Favorit v snehu je dosť trápenie. Všetko v predu. Ak si naučený jazdiť s motorom v predu a pohonom zadných kolies, po presadnuti do Favorite je potrebné na Ladu zabudnúť.
Spotreba mi v meste vychádzala dokonca nižšia u VAZu ako vo Favorite. Na diaľnici sa to samozrejme obrátilo. 136ka má dlhú prevodovku. Na päťke má nižšie otáčky.
Ak by som si mal medzi týmito autami vybrať, bez váhania beriem to z Togliaty. Darmo mi rozum hovori, ber modernú koncepciu. Srdce nepustí.
Ahoj kluci, na kartách jsem se vyškolil jako 20-30ti letý kluk, měl jsem vrchol 2106 a to byla červená s bežovym interiérem,no bomba, a motor makal tak, že jsem nikdy za něčím nejel, zimní starty a topení pecka, spotřeba ale 8.5 až 9 , pak jsem po revoluci začal Fačka, ale přesně jak je uvedeno ve videu, moderní,ale nuda
Mal som Ladu 20173i z roku 1996, bolo to moje prvé auto ❤ motor 1,7i
Ještě přidávám malý postřeh o motorech LADA. U lady 07 byl motor vždy 1500 ccm. U lady 05 byl většinou 1300 ccm, ale někdy také 1500 ccm. Jednou jsem takovou ladu 05 opravoval a celkem se divil. První mě napadla výměna motoru, ale byl tam i štítek 05-1500. Tak nevím a rád si poslechnu někoho zkušenějšího. Jinak Lada 07 byla trošku lépe vybavená oproti 05, ale nic zásadního. Obě auta měla konečně standartně 5-ti kvalt a dvoustupňový karburátor s podtlakovou regulací a možná i s ekonostatem, který i škodovka používala v karburátoru EDSR od prvních 105 a 120.
Sovětští soudruzi nás přišli v roce 68 o čehosi osvobodit a jejich okupační vojska tu pak zůstala 20 let. Obyvatelům probené země pak milostivě dali možnost koupit si, místo západoněmeckého a francouzského šuntu, ruské licencované křápy s technikou zastaralou 20-30 let. Děkujeme!
Jednoznacne LADA nieje ocom
Načo klameš ľudí nevieš o socíku nič a más tam auta z 90tých rokov , magor
Moje první řidičské zkušenosti – rok 1992: žluté Fáčko v autoškole a doma otcova béžová LADA 2107
Nieje to 107 ale 7
Pán to hovorí správne
Rozhodol by som sa pre Favorit.
Lada💪💪💪A niva je nezmar,ešte stále.No videl som a sedel v novej volge a total mašina👍💪
Peter je nejlepsi auto youtuber, super video, a i pan je velmi rozumny a sympaticky.
Pravdou je ze kdyz v roce 1988 prisel na trh CSSR Favorit tak u nas zajem o 2107 dost upadl, kazdy chtel moderni auto a to byl v te dobe na nasem trhu Favorit.
VAZ 2107 se vyrabel od roku 1982 a u nas se dal koupit myslim az od roku 1984, v te dobe to bylo asi to nejlepsi co Mototechna mela, dokud neprisel Favorit.
Fiat 124 bylo jedno z nejuspesnejsich aut na svete, zacal se vyrabet 1966 a prodalo se ho 24milionu kusu, pokud se pocitaji i licencni vozy. Ve forme VAZ 2101-2103 motorizoval Sovetsky Svaz.
Ja bych rekl ze celkove Zigulik byl historicky velmi uspesne auto socialistickeho bloku, Favorit byl uspesny jen kratkodobe s lokalnim vyznamem na nasi republiku. Kvalitu Ziguliku dokazuje uz to ze vubec uvazujeme o porovnani mezi Favoritem a VAZ 2107.
Kdybych si z tech dvou aut mel vybrat, na bezne jezdeni se vic hodi Favorit, na vikendove vyjizdky Zigulik. A protoze ani s jednim z tech dvou aut bezne jezdit nechci, tak bych si dal do garaze radeji toho Zigulika.
A v roce 1988 bych si radeji koupil Favorita.
Mne osobne se nejvic libi VAZ 2103, ten voni Italii a zacatkem 70tych let to bylo jeste dustojne auto na svetove urovni.
Co se tyce rizeni, v Ziguliku je jeste stare snekove, Favorit ma hrebenove – tudiz presnejsi, modernejsi.
Razeni – Zigulik ma radici paku primo z prevodovky bez jakekoliv redukce. Vyhoda je presne mechanicke razeni, nevyhoda je ze se radicka v aute trepe a hur tlumi hluk.
Dekuji za hezke video!
PS: Jinak Lada Samara byla technicky na podobne urovni jako Favorita a to se zacala vyrabet uz v roce 1985. Kvalita ale asi nebyla uplne nejlepsi a k nam se skoro nedovazela. Tech par kusu co k nam prislo melo motor 1300ccm, vykonejsi verze 1500ccm u nas za socialismu vubec nebyla. Navic ta predni maska se mne vubec nelibil. Dalsi minus byl prostor, Samara je dost male auto a to i oproti Favoritu.
Musim souhlasit,měli jsme doma Forman Prima 135 L a jak říká pan majitel,byla to taková koza uskákaná,jinak pěkne videjko 😊 návrat do dětství,díky chlapi za vzpomínky
Jazdil som obidve auta zaciatkom 90 tych rokov. Mali sme ich ako sluzobne (zandarske) a ano Lada bola pohodlnejsia a Favorit tvrdsi na ceste. Dokazali sme sa s nimi v meste vyrovnat vtedy dovazanym autam zo zahranicia.😊
Tak to je skvělé, obě auta jsem měl a více nostalgicky vzpomínám na Ladu 2017, bylo ta takové na tu dobu luxusnější i když zastaralejší auto, bylo to útulnější. Já měl takovouto stejnou červenou jak v této reportáži a interiér v černé látce. Tehdy jsem si sehnal originál větší zpětná zrcátka a zadní opěrky na hlavu, střešní okno a zadní černé roletky. Byl jsem s 2017kou v Německu až na severu, v Itálii, Francii a tehdy se s tím autem pěkně cestovalo, prodal jsem ji v roce 1991. Poté jsem měl Favorita, ten lépe seděl, byl modernější, ale působil na mne méně útulně a tak nějak plastově. Lada jezdila výborně, v zimě vždy nastartovala a horkých létech nikdy nevařila, což nemohu říci o Škoda Favorit. Tak děkuji za tuto pěknou reportáž.
V roce 1992 jsem jezdil současně s Favoritem z roku 91 i s Žigulíkem 05. Nedají se srovnávat, každé má jinou konstrukci a jiné jízdní vlastnosti. Žigul byl opravdu pohodlný na rozbitých cestách (předurčen na ruské polňačky), rád jsem se s ním pohoupal na zvlněných rovinkách. Při vyšších rychlostech byl Žigul hlukově přijatelnější, ale když jsem si chtěl trochu užít řízení, Favorit byl mnohem lepší, umožňoval rychlejší průjezd zatáček (přesnost hřebenového řízení oproti šnekovému poznali i autoři videa) a konečně jsem měl auto při smyku pod kontrolou. Nesměly spadnout otáčky, ale s meziplynem to šlo celkem dobře. Co se týče jízdního komfortu na dálky, Favorit byl lepší, měkké sedačky na dlouhé cesty jsou za trest (mám ověřeno i u jiných značek).
Ist na zmrzlinu a nedat si orieskovu? 😲
Ma prekvapuje, ako dobre obstala Lada oproti Favoritu. Favorit bol mojim prvym autom a jazdil som na nom 3 roky a keby mi ho neukradli ho mam mozno dodnes, tak som ho mal rad. Soferoval som len raz ladu 2104 a len na par kilometrov po meste a po obchvate ale oproti Favoritu mi Lada prisla hned na prvy dojem po vsetkych strankach horsia. Zas naopak po vsetkych strankach lepsia ako S120. Zigulaka radim ako taky presny stred medzi S120 a Favoritom.
Jasne ze lada by urobila vacsiu radost doma.
A ked sme pri ladach co tak niekde najst model 2110 alebo 2111, 2112. Neviem ci Bola niektora z nich na volante, myslim by si to zasluzili, u nas sa uz moc nerozsirili.
Parádní video
Lada ma už v základe 1.6 okolo 80 kW – Favorit ma stále motor 135- okolo 1300 ccm a približne 60 KW… Za mna jasná voľba, hoci mna zastihla už len Lada 4×4 s objemom 1.7i
a ja jaaaj ten otackomer sme mali to bola jaka shupa!
teraz by tie auta vyzerali urcite lepsie a modernejsie
aspon sme vyrabali vlastne auta teraz nevieme vyrobit ani holy kokot sme zaostaly odkazany na zobranie penazi z bruselu
ak ma niekto zaujem , tak na povale mam farebne "sklička" (z priesvitnej umel. hmoty 🙂 ) na zadne svetla z 07cky….ulozenky nikdy nepouzite. 🙂
Měl jsem 2103, 15 let… (75k), šel do bazaru, páč jsem tankoval po malých dávkách – plánoval jsem už jeho prodej. Ukrajinci postávali u každé benzinky a jakmile přijelo ruské auto, už ho obklopili, prohíželi… Takže prodán v r. 1995. Vezl jsem ho do autobazaru a bylo mi do breku… Motor si spokojeně předl, v kabině teploučko… Jako bych vezl na prodej kamaráda, kumpána…
Byla mi nabízena 2107, za ca 200.000,– Kč, kurz ke slovenské koruně nevím. Motor 1700 ccm… Nevzal jsem ji, později jsem toho ani nelitoval. Auto za to nemůže, nebral bych ani ĆR…
Úřední byla Volha 24, časté cesty do z Brna do Prahy… Jednou jsme museli Favoritem, byli jsme domláceni oba, jak řidič tak já… Vězni na výrobní lince prý uzavírali zázky, komu jeho auto dál dojede…
Ať vám obě dlouho vydrží…
Díky za srovnávací video.👍🏻
Vyrostl sem v době Žigulíků a Lad,učil sem se v nich řídit,takže určitá nostalgie tu je.
Za mě ale hezčí 2103 nebo 2106,ta byla opravdu vrchol tenkrát v 80’letech.
2107 kupoval děda v roce 1987 v Tuzexu,pařížská modř a červený interiér,vypadalo to na tu dobu skvěle. Cena byla 21600 TK (bonů)
Ale byl to tedy ještě čtyřkvalt.
Dodnes si vybavuji tu “vůni” interiéru 😀
Táta ještě v roce 1990 koupil Samaru,černou.
Zkuste sehnat do příštího videa Peter
👋🏻