Die Wiener S-Bahn Stammstrecke ist noch ein Jahr lang umfangreichen Bauarbeiten unterworfen. Ein Teil ist aber mittlerweile fertig: Wir sehen uns in diesem Video an, welche Verbesserungen es dort in Zukunft geben wird und werfen auch einen Blick auf die neuen Cityjet-Doppelstockzüge im Betrieb.
Dieser Beitrag wurde von der ÖBB Personenverkehr Ag und der ÖBB Infrastruktur AG finanziell unterstützt.
Die Grundlage für unsere Karten-Grafiken ist OpenStreetMap.
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Spital Milstättersee Lienz in Osttirol und weiter bis Franzesfeste in Südtirol Italien
Es ist immer wieder faszinierend wie es jemand schafft mit HALBWISSEN Geld zu verdienen!
Warum hast denn heute dein großes "PRESSE" – Pickerl wie auf der InnoTrans nicht an die Brust gekebt???
Der 4020 war sowieso schon lange ein Fall für's Museum, ETCS hin oder her.
Wieviel Aufwand wäre es, die restlichen bestehenden Fahrzeuge auf ETCS 2 upzudaten?
Heute abends (21.10. ca. 21:00, S80 Wien HBF nach Aspern Nord) fuhr bereits ein neuer Doppelstock-KISS. Glaub aber nicht, daß die S80 schon ETCSII hat 🙂
Wieso gibt es keine einheitliche Lichtprofile oder Bahnsteighöhen…?
Warum sollen die KISS ein Update auf Baseline 4 erhalten? Was erhofft man sich davon? Welche Vorteile benötigt man für die S-Bahn?
Die S-Bahn-Steiermark profitiert von der Tatsache, dass die Dosto-Züge bzw. deren Steuerwagen nicht auf ETCS aufgerüstet werden. Nach 20 Jahren kehren die Dosto-Wagen im CJ-Design auf Strecken im Großraum Graz zurück. Ab Dezember 2026 verdoppeln sie auf der Steirischen Ostbahn (S 3) die Kapazität der REX-Garnituren. Bis dahin verkehren die REX-Garnituren in den Schwerlastzeiten noch mit CS-Wagen-Garnituren (4 – 5 Wagen) oder in Doppeltraktion mit Siemens Desiro 5022. Ab Dezember 2028 soll der Betrieb auf den rund 80 Streckenkilometern von Graz Hbf bis Szentgotthárd (HUN) durchgehend unter Fahrdraht erfolgen (können).
Schön dass ihr mit den ÖBB zusammen arbeitet. Schade jedoch dass es gar keine kritischen Informationen gibt. Kein Kommentar zum Abriss des alten Viadukts, keine Alternativen wie der Ausbau auf den anderen Strecken.
als wiener kann ich nur sagen, ich bin sehr stolz auf unsere öffis! ihr macht wirklich einen tollen job! ich bitte euch, macht weiter so. auch wenn österreicher oft unddankbar wirken, ich denke die meisten wissen zu schätzen wie guts uns mit so etwas geht. ich für meinen teil fahre wirklich gerne öffentlich! guter job ÖBB!
Ich bezweifel, dass es nachher tatsächlich mehr Züge geben wird. Es könnte, durch engere Blockabstände mehr Puffer entstehen, die dann von sprintstarken Fahrzeugen auch gut genutzt werden können. Aber mehr Züge stell ich mir schwer vor, wenn bereits jetzt alle 3min ein Zug kommt. Zudem ist da noch die S7, die inkl. CAT pro Stunde 3 Trassen ab Rennweg bzw. eine Wien Mitte belegt.
Die Kiss sind zwar aus Fahrgastsicht meiner Meinung nach ganz gut gelungen, in Sachen Laufruhe können sie aber mit den bisherigen DoStos nicht mithalten. Aber angenehmer als ein Desiro ML allemal.
Und wir hier in Graz Umgebung profitieren auch: Weil die alten Doppelstock Züge ja nicht ETCS 2 tauglich sind, fahren die jetzt bei uns und lösen die 1-stöckigen Züge ab -> wesentlich mehr Platz in der Früh 😀
wie sieht das dann mit den Zügen wie dem REX1 beispielsweise in der Zukunft aus? Muss ja dann auch zwangsweise der neue Dosto oder der Desiro sein, wenn die Linie weiterhin über die Stammstrecke fahren soll, oder wird die Umleitung über Stadlau und Simmering dann beibehalten?
Ich wünschte die S-Bahn in München hätte ETCS
S4 In Tirol
Oh in um Frankfurt alle
Warum sind 16 Sterne an der ETCS-Kontroll-Lampe im Fahrerstand? Danke : )
Dieser Kanal ist nur noch reine PR-Werbemaschinerie. Mit Journalimus hat nichts mehr zu tun
ETCS ist ein Witz, in der Schweiz zwischen Brunnen und Erstfeld/GBT, ist Kapazität von einzelnen Zügen um 30% verringert worden…
Dringend nötig wäre eine schnelle S-Bahn-Verbindung zwischen 22. und 21. Bezirk. Die Straßenbahnen allein können das nicht leisten
Hi guys, your videos are very interesting, but unfortunately I don't speak German. Would it be possible to enable English auto-translation or add English subtitles to your future videos? I think many international viewers would appreciate it. Thanks for your great work!
Bekomme ich ECTS wenn ich mit der ÖBB auf der Strecke fahre?
Schon interessant, wie die KISS 160 aussehen. Hier (S-Bahn Rhein-Neckar) sind, obwohl es sich um Langläufer handelt (z. B. Osterburken – Homburg 202 km) und viele Reisende lange Teilstrecken fahren, viel zu wenige Sitzplätze vorhanden.
Weiß nicht, mir graut böses für die Eröffnung
Von Zuverlässigkeit reden und dabei den neuen KISS zeigen ist genau mein Humor.
Sie sind zwar schön und Komfortabel aber Zuverlässig sind sie stand jetzt Absolut nicht.
Ständige Türstörungen, Softwarefehler und allgemeine Sparmaßnahmen an der Konstruktion seitens der ÖBB führen zu Ständigen Störungen und Ausfällen. Von Kinderkrankheiten bei einem eigentlich Fertig entwickelten und Ausgereiften Produkt will ich da eigentlich nicht reden.
Da wurde schlicht und einfach gespart wo es nur geht.
Das ist meine Sicht als Leidgeprüfter Sudbahnfahrer.
Ich finde, auch die WLB sollte endlich über eine Zugsicherung nachdenken. Warum nicht gleich ETCS von Schedifkaplatz bis Baden. Das würde den Zugbetrieb auf der WLB erheblich verbessern und sicherer machen.
Ich hoffe das es nach den anfangsschwierigkeiten gut weiter geht da ich nahezu täglich damit fahre
Toller Beitrag, unangenehm künstlich wirkender Sprecher.
Was mich etwas beunruhigt. Wenn ausschließlich etcs taugliche Züge dort fahren können: bei einem Ausfall steht dann alles- komplett. Keine alternativ Züge möglich.
Beeindruckendes Video! Sehr gelungener Beitrag 😊
Doppelstockzüge auf einer S-Bahn-Strecke? Das verzögert doch den Fahrgastwechsel sehr deutlich im Vergleich zu klassischen S-Bahn-Garnituren, wie soll das bei dichter Taktung funktionieren?
Bei 2:27 & 3:45 sieht man jeweils zwei (Teil-)Blockkennzeichen/LMB des im Video linken Gleises, die nicht weit von einander entfernt stehen (wenigstens das vordere mit zwei Balisen wie bei einem Ne14/SMB {*Verwirrt:* Warum denn nicht nur Einzelbalisengruppen für (Teil-)Blockkennzeichen/LMB?}); bei 3:45 gibt es hinter dem dem zweiten
(Teil-)Blockkennzeichen/LMB sogar noch ziemlich nah ein Ne14/SMB:
Wie weit geht denn die Blockverdichtung in Wien runter (nach "Signal + Draht" 7+8 2021 "Optimierung der Blockteilung mit ETCS Level 2 im Digitalen Knoten Stuttgart" ist wohl 30 m eine Untergrenze: "Mit ETCS L2 bildet die Mindestlänge von Gleisfreimeldeabschnitten von 30 m eine allgemeine Untergrenze. Bei besonders kurzen Signalabständen ergeben sich dabei nach aktuellem Regelwerk auch Wechselwirkungen zur Fahrzeugausrüstung: Die bisherige pauschale Untergrenze von 100 m im ETCS-L2-Lastenheft (BTSF3) wurde für den DKS durch eine Regelung ersetzt, die von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, der Balisenverlegegenauigkeit sowie der EVC-Reaktionszeit (European Vital Computer, EVC) abhängig ist.")? (DKS = Digitaler Knoten Stuttgart)
Kann die ÖBB mal die DB einladen und zeigen wie eine komplette Modernisierung einer Strecke funktioniert ? Da sieht man wieder , es kann auch klappen. Nur bei der DB irgendwie nicht.
Eigentlich ein tolles Video! Was mich allerdings stört – wie schon beim letzten Beitrag aus der Schweiz – ist, dass solche von Beteiligten finanzierten Beiträge kaum kritische Fragen an den Betreiber aufwerfen. Gerade sachliche Kritik kann wichtige Verbesserungen anstossen. Mit PR-gesteuerten Beiträgen tue ich mich deshalb persönlich etwas schwer. Bitte als konstruktive Kritik verstehen!
Es war wieder sehr interessant.
ETCS Level 3 wäre mal was gewesen. Da kannst dann wirklich quasi Puffer an Puffer fahren
Nutzt alles nichts, wenn wie bisher zu wenig Wagenmaterial und Personal vorhanden ist. Von ETCS alleine wird der Takt nicht dichter und die ÖBB nicht zuverlässiger.
Oststrecke bis Gramatneusiedl, Südstrecke bis Mödling, Nordstrecke bis Gänserndorf wäre optimal für ETCS Ausbau dann wären die Flaschenhälse Richtung Wien und raus optimiert!
Ich habe meine Zweifel das die ÖBB es schafft pünktlich und zuverlässig zu werden. In den letzten 17 Jahren haben sie es nicht geschafft und jetzt wo sie nicht mal alles anfahren müssen ist es noch schlimmer geworden. Ich hoffe die Mitarbeiter dürfen auch immer zu spät oder gar nicht kommen.
Ganz unbescheiden wünsche ich mir das auch für die Berliner S-Bahn 😉
Danke fürs teilen 👍❤️
Ein sehr tolles Video zur S Bahn Stammstrecke Wien und zum ETCS. 😊👍🏻
Nicht ne S-Bahn-Strecke, aber die Passauer Bahn zwischen Passau und Wels könnte schon etwas bessere Züge und Zuverlässigkeit haben.
Ihr desavouiert euch zunehmend selber, indem ihr euch ständig für irgendwelche Videos von Unternehmen bezahlen lasst. Das ist schon lange keine unabhängige Berichterstattung mehr, sondern Gefälligkeits"journalismus".
Es wäre sehr schön, wenn die alternativen Zugverbindungen (zb der Regionalzug von der Nordbahn über Simmering und Stadlau zum Hbf oder die S-Bahn-Verbindung vom Flughafen zum Hbf, Meidling und weiter ebenfalls bestehen bleiben. Neben der Stammstrecke und dem potentiell geplanten Ring hätten auch diese Radialllinien in Zukunft sehr viel Zuwachspotential
Vielleicht sollte aber auch mal erwähnt werden wie Störanfällig ETCS ist. Es gibt haufenweise Loks mit ETCS die dieses jedoch aufgrund von Störungen und Defekten nicht verwenden können. Es ist viel zu anfällig und Ersatzteile sind viel zu teuer und nur mit enormen Lieferzeiten verbunden. Die LZB/PZB funktioniert hingegen weitgehend Störungsfrei und zuverlässig, dies ist meines Erachtens nach bei einem Zugsicherungssystem das wichtigste!
Alke in Deutschland
2:57 von dieser Vorgehensweise kann sich die DB bei ihren KS ne dicke Scheibe abschneiden
Super toll das heißt wir bekommen jetzt nurmehr den Doppelstock Kiss wo man nicht mehr aus dem Fenster schauen kann weil eine Fette Säule vor deinem Schädl pickt (wer bitte hat diese Sitzaufteilung gemacht!?) und den absolut katastrophalen Desiro MainLine der an Quitscherei und Gewackel echt nicht mehr zu Übertreffen ist! Na ich freu mich! Eigentlich müsste der Desiro MainLine sofort aus dem Verkehr gezogen werden weil das ist ja echt eine Zumutung! Eine fahrt mit dem grenzt eigentlich schon an Körperverletzung! Dieses Gewackel das dich vom Sitz haut und dieses Gequitsche sind echt nicht zum Aushalten! Man kann mir nicht erzählen, dass irgend einer von denen der den Zug entwickelt hat jemals im fahrendem Zustand in diesen Zügen war das gibts nicht! Außerdem wie wollen sie überhaubt Passagiere mit diesen Zügen transportieren wenn andauernd alle Türen versperrt sind weil sie defekt sind und teilweise 3 ganze von 4 Abteilen im Zug komplett abgesperrt sind! Da bringt eine Tacktverdichtung auch nix wenn die Züge nurmehr halb so viele wenn überhaupt noch welche Passagiere befördern können!
Der Stadler Kiss 160 / Citijet ist schon ein feiner Zug. Sehr komfortabel, gute Beschleunigung, ruhiger Lauf, gute Fahrradstellplätze.
Leider fallen aktuell noch zu oft die Türen aus. Aber das wird auch noch…
ETCSL2 überzeugt mich überhaupt nicht. Man setzt es ohne Redundanz ein, unter dem Vorwand "es würde dann alles besser werden"! Bisher sieht man davon relativ wenig. Noch möchte ich nicht zu harsch sein, ist ja erst installiert worden. Was mich eher besorgt ist, sollte es tatsächlich mal zu einem Ausfall des Systems kommen, geht erst mal überhaupt nichts mehr weiter.