為了提升行人路權，台灣近年大量劃設綠色的「標線型人行道」，以最普及的台北市為例， 2010 年至今已畫了 236 公里。但這樣的人行道是真的有用，還是裝飾用？從 2023 到 2026 年 7 月，北市 1999 民眾陳情就有 6,700 多件都跟它有關。大家對用畫的人行道滿意嗎？
※補充說明：12 公尺以下道路人行道至少要有 1.2 公尺，特殊情形則允許縮減至 0.9 公尺
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重點摘要：
00:00 標線型人行道的陳情內容
01:00 實際走一段，問題在哪？
01:43 畫人行道有這些規定
02:35 停車需求有解嗎？
03:33 如何改善現況？挑戰是？
04:32 不畫反而更好？
05:10 人車共用，行人優先🚶
06:17 更安全的作法
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#標線型人行道 #交通 #行人地獄 #行人友善
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真的醜 ，紅配綠😂
這一集很棒耶！比較理解劃設人行道的各種考量了！謝謝用心做節目分享
開放違停民眾檢舉吧 劃設再怎麼好人還是一樣自私
最重要最難的覺得是駕駛者體貼型人，常常看到還是有車會覺得型人要讓他們
3:39 的花卉根本可以移除
這超沒用 平常上班就看到一堆車子直接停在上面 還不會被開單 實際上應該要有把人行道隔開出來，國外很多道路都比台灣小，故意不讓車子太容易通過來降低危險，因為車速就下降，所以才會很常看到台灣人去海外開車一直撞到 (因為沒有養成習慣)
大多人本國家都是行人>二輪>四輪，應該要更多一點行人優先，機車跟汽車反而應該低於
除了台北市，其他縣市根本不在乎行人安全，每個人都要走在路肩上，然後各縣市的官員完全不敢動騎樓跟人行道這件事情，怕動了就選不上，就用路安全這一條台灣就遲遲無法進步。
台灣的道路設計有很大的問題
事實上慢速區 學區的小巷子與馬路根本不該鋪設柏油路 而是該鋪設逼迫汽機車慢速行駛的磚瓦路才能讓人車共行
各國的住商混合區基本都是這種設計
台灣好的不學 自創一堆沒用的設計
1:11 是車子切西瓜轉彎吧？這就是大馬路口要設行人庇護島的主因
駕駛習慣要調整，不要倒果為因，謝謝
台北市是沒位子，那大樓較少的縣市呢？
上次去宜蘭，走著走著發現附近騎樓每個住戶都用牆壁隔出空間，基本上無法通行，騎樓外就是車道，完全沒有人行道，也不能通行，那行人到底要走哪？
附近明明都是空地，車道也很寬，為什麼沒有人行道？
全世界進步國家都在用交通工程來降低交通事故
台灣：拿個粉筆隨便畫畫
「標線型人行道」怎麼做更安全？
答：改成實體人行道
台北一堆繪製的人行道，一點都不安全進步，反而高雄台南都是建設實體人行道，進步多了！
宜蘭市 市區 目前沒有標線人行道
大學里里長和志工們都很棒！希望人行道劃設和人車共道可以越來越普及
覺得最優先的應該是先整合管理單位，不然散在這麼多單位如果想改善也只能暫時性的各做各的。
過渡設計變永久設計。
至少標線型人行道外圍都要加裝黃色防撞桿吧！否則保護行人的效果大打折扣！
針對夜市不需要劃設人行道部分，我有不同意見：
影片提到在歐洲、日本等國家，都有人車共用的道路，但以目前台灣的狀況恐怕只會變成完全的車道。以板橋楠雅夜市為例，縱使人潮如此擁擠，並且道路外側設有移動式柵欄，仍能看到外送員不畏艱苦的騎車前來取餐，若要真正落實人車和平共處，恐怕還需要一段時間的努力
好棒的議題ＱＱ 彰化也是個行人地獄．．．
綠色人行道從日本學來的
但你去看日本的街道
九成九以上根本沒綠色人行道
台灣總是學外國塗鴉特例
然後在台灣亂搞推廣出去
台灣改善交通我也支持
但另一個議題是
台灣完全沒顧到美學
台灣的街道已經慢慢被各種顏色給佔據
歐美日去看 根本就白色標線為主
簡單明瞭 視覺上看起來也舒服
台灣習慣且忽略的是紅線
這種在歐美日幾乎不存在
在台灣卻是破壞市容的大殺手
原本的紅線 外加現在的綠色
根本狗臭屁…哀
交通就真正懂交通的來處理，那種不懂交通也不尊重專業的民代別來下指導棋，最怕就是這種按照他們的方式做，想進步就配合就好了~
現在交通就是中央下放給地方(因地制宜)，如果是這樣幹嘛還要有中央機關?
這個就是個癌症，用路面緣石就能達到效果的東西，還一堆縣市跟著畫
大學里講的好像做得很好……
什麼示範區……
都幾年了還是那個鳥樣子
違停的繼續違停，人行道也是每天被壓線，說好的調整呢？
在畫設這些之前，
開會時講的去歐洲訪查的內容，與現在里內的狀況相去甚遠，里長還在那沾沾自喜
標線劃了又塗，塗了又畫
那個大藍色地磚，也宣導不到位，根本沒幾個人知道要做什麼的
停車格也是一直改一直改
當初標線畫上去，整整味道臭了兩周，且當下劃設的時候也只有兩個人員
並沒有架設標線、指揮交通
打1999檢舉，對方也只跟我說來了一趟現場，
「還好，沒有什麼味道」
「你也只知道下雨天多少有些味道散不去，有點不方便，大家忍忍」
整個有夠蝦
最重要的公園旁邊都還是停滿滿的車，小孩進出溫州公園時視線基本上都被擋住
人行道卻是畫在商家那側，根本是本末倒置
台灣大學宿舍施工、建案施工、還有最近的地下道施工，
那些施工的車子就直接停在綠色人行道上，
逼迫大家要往路中間走
也沒看到有指揮交通人員要處理
這就是所謂的"友善行人專區"？
幫我,,,,
人本的交通教育還是要加強，巷子小再多線都沒用。
寬度不夠？那整條就畫作徒步區阿，一定要犧牲一個就犧牲行人喔
省錢呀 哈哈哈 政府老套了
喜歡最後一句，一個社會的文明程度，往往不是看它爬得最高的人生活得有多奢華，而是看它如何對待最底層、最弱勢的族群。
5:12 開始，影片提到這種人車共用的做法在歐洲、日本、新加坡很常見，可是影片中這三個舉例都還是有實體人行道耶，前面提到不畫反而更好我認為還是不妥，你們自己貼的三張照片就是最好的例子了，有人居住活動的地方就是要有人行道，你可以說車道人也可以下去走，但是終究還是要有最基本的人行道。
直接變成停車格
畫這種大便東西根本比什麼都不做還要羞辱行人
我贊成統一 解放軍都更 重新規劃城市
台北市畫了有感好用
「標線型人行道」：保護車輛，行人持續受到危險
「實體分格人行道」：保護行人，人車有真實隔離
台北市大學里的的里長真的令人敬佩，曾生活在附近，真的改善很多
標線型人行道是折衷方案 行人需要人行道 當地居民不願意讓門前改成人行道 所以用畫的 這樣表面上可以滿足2邊的需求 但實際上還是要看人民的素質 要不然就只是違停從停紅線變成停在標線型人行道上 本質上什麼都沒改變
就以前蓋房子不會考慮人行道，現在怎樣都沒救了，除了新蓋的社區，會有給行人走的地方，看看臺南呵呵！不要說人行道了，到處亂竄的現象根本超多，路邊停車擋到行進車輛
這個綠線真的沒啥用，機車還是能騎得上去啊，走一下還會斷掉，是要用飛得嗎？
標線型不是不行而是要看使用的地方 日本使用的地方就是基本不會有車子經過的 一天頂多十幾輛車而已 台灣是能大多地方都需要實體型結果都沒經費或者都只想試辦 用標線型
畫人行道有用，但你要預設約一半的空間，隨時可能被汽機車壓過。
假設沒有違建跟違停 其實路很寬 寬到可以在路上翻滾
停車場設置少,車位亂畫設,車道不縮減,機車自以為是行人的惡習不改變,此亂象無解.
我想問一個問題：巷弄裡畫了人行道 我們是否就只能走在人行道裡？ 我家附近的道路因為不斷舖設柏油 中間比較高 兩邊比較低 走在人行道都是一邊高一邊低 走起來很不舒服 拉行李 推輪椅更難走 更怕的是：行車車輛仗恃有畫人行道 萬一沒走在人行道 不讓行人
本來車輛在巷弄裡就是要慢行啊 我們走著看到有車也會靠邊 真的感覺這個人行道又是站在車輛行駛的角度去看：我有畫人行道喔，你們就給我好好的走在人行道裡面 馬路的其他都是我的
請看看敦化南路 四維路170巷 原本就有人行道了 你畫馬路幹嘛 我從來沒看到人走綠色的！！！！！！ 誰驗收或是評估的
2:14這些規定根本超可笑
只規定下限
沒規定上限
難怪台灣市區道路一堆超過國道的3.5m
甚至還有5、6m寬的道路
其實車道寬度下限可以再低一點
車道寬度做好合理配置
人行道空間就有了
全世界都在做 人車分流 就我們在搞人車爭道
居然還可以搞大內宣 為了行人路權? 簡直是把國人當傻子!!!