开特斯拉?上FSD!浅聊Model 3 Model Y 优缺点—Tesla电动车/自动驾驶/质量品控



开特斯拉?上FSD!
浅聊Model 3 Model Y 优缺点
Tesla电动车/自动驾驶/质量品控
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19 Comments

  1. 相比特斯拉其他车厂目前没有资金实力去独立开发AI自驾模型。前n家车企市值加一起都比不上一个特斯拉。他们既没钱也没有AI方面的技术实力。特斯拉的AI数据中心规模,虽然比不上最强那三个AI公司。但面对其他车企,它是碾压的。 还有几百万已经在路上开的特斯拉车收集真实数据。这也是其他车企没有的。

  2. 我就是现卡宴,前X5/Q7车主 去年家里X5换成了新Y 现在家里优先抢着开Y 卡宴每个月加不到一箱油
    换代之后的新Y质感比老款好很多 虽然和高端BBA相比还有差距 但落差感没有那么强 反倒是科技和便利在每天的用车体验上面感受更强 举几个例子:
    – 定时/远程 热车/空调 无论冬天还是夏天 进到车里总是最舒适的温度
    – 自动设定导航 早上上车自动设置成公司 晚上自动设定回家 安全带一系 直接启动自动驾驶回家
    – summon 这个在西海岸漫长的雨季太重要了
    – dashcam和sentry 不需要额外挂个前后dashcam然后费劲走线和埋暗线接panel
    – 日常保养 不需要每年跑去换机油和保养
    – grok 电脑端连上gmail,calander, google drive等服务之后 开车时候可以做很多事情 我基本上早晚开车时候让grok帮我处理个人邮箱的email 简单的直接回复 其他需要斟酌一下的先draft保存 另外让它帮我阅读和总结google drive里的文档 有时还可以brainstorm正在撰写的文章 配合自动驾驶 从此对traffic再也没那么讨厌了

    另外还有自带的YouTube,apple podcast 最近更新的卡拉OK 总之让驾车很便利

  3. FSD最大的害处是大多时间能很好驾驶,这样你就变麻木了,但是当发生事故时就来不及了,是拿命来换。我在等真正的自动驾驶,不是辅助驾驶,因为打开辅助驾驶太累,你得时刻准备接管它,还不如一直自己开着省心。
    我的Nissan leaf 已经开了8年了,没有任何维修,18万多公里了,电池还是92%很健康。只两侧LED 串联的灯坏了,没有其它任何问题,家里充电每个月最多30圆,8年以前开Ford escape 每个月至少500多元。油费加维修费省下至少一辆车。长途开Sienna 。

  4. 特斯拉就是在科技安全便利(fsd+ai+网络+马仕钢)vs. 舒适享受中选了前者,当然前者也是基础,但后者确实拉垮… 😆 都是成本惹的祸,如果都做好,我猜至少每个3/y的售价要和s持平,s要更贵,以此类推… 同理,bba如果能把前者做到和tesla一个水平,那就要charge更高

  5. 特斯拉在降噪減震上,還有改善空間。座椅與避震器完全可以買現成零件,但是SX的空氣懸吊並不差。Gigacasting是特斯拉的一大創新,增速降低成本。熱泵同時空調與電池溫控,節能效果也不是買現成零件可以做到的。特斯拉自己開發的全輪驅動,不用傳動軸,也沒有現成的可以買。

  6. 很同意小车说的溢价 特斯拉 如果不买 fsd 使用 fsd 那你承受了溢价和廉价的内饰 换来了啥 😂 不懂但尊重理解🙏

  7. 听说加拿大多伦多一家tesla 店,一天最多能交300台车,一个月最多交2000台。 加拿大第一的丰田dealer一年好像也交不到这个数字。 😆

  8. 根据自己的经验说一嘴省电和能量回收的关系。如果你黄金右脚,开油车可以做到不踩刹车跟车,只靠油门,能量回收调到弱更好。即使能量有回收,还是有损失。最能节约的反而是“预测”。当然如果你右脚残废,经常突然一脚急刹啥的,还不如回收开高。否则急刹的时候系统制动优先级还是机械,毕竟快。不过如果特斯拉优化了,能够无缝衔接能量回收和机械刹车,那就没差

  9. 车这个东西主观性太强,哪怕说一些客观的,你说好处黑粉觉得你无脑吹,你说坏处粉丝觉得你是喷子。特斯拉应用的场景少之又少,适用的必然超喜欢,不适用的必然因为沉没成本问题选择纵容认知偏差。佩服和喜欢小车哥的总结。也就这里还能坦诚,理性和公平的说点事情了。

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