🙏 Muchas gracias a Toyota Autoforum por dejarme el Toyota C-HR+ durante tres días y permitirme probarlo con total libertad.
Taller Oficial TOYOTA Tarragona – Autoforum
Dirección: Carrer Carabia, 5-7, 43006 Tarragona
Teléfono: 977 25 25 09
🚗 He probado el nuevo Toyota C-HR+ 100% eléctrico durante 3 días… y su consumo me ha sorprendido bastante.
Nada de dar una vuelta alrededor del concesionario. En este vídeo ponemos al Toyota C-HR+ eléctrico en una prueba de uso real: autopista a 120 km/h, ciudad, carreteras secundarias, casi 38 ºC de temperatura, aire acondicionado funcionando a tope y finalmente carga lenta en casa.
⚡ En la primera prueba exigente conseguimos 21,6 kWh/100 km en un recorrido prácticamente todo en subida.
Pero después llega la prueba importante: viaje hasta Barcelona, autopista, circulación urbana y regreso a casa.
👉 13,7 kWh/100 km en el trayecto de ida.
👉 15 kWh/100 km después de completar el recorrido, movernos por Barcelona y regresar a casa.
Y aquí es donde este Toyota C-HR+ empezó a sorprenderme de verdad.
También os enseño cómo funciona la carga del Toyota C-HR+ en casa, cómo conectar y desconectar el cargador, cómo detener la carga correctamente y qué ocurre si quieres mantener el coche encendido y el aire acondicionado funcionando mientras está enchufado.
Durante estos tres días estoy intentando probar el coche como lo utilizaría cualquiera de nosotros: sin buscar cifras perfectas y sin hacer trampas para conseguir consumos bajos.
El vehículo ha sido cedido para realizar estos vídeos, pero Autoforum no ha puesto ninguna condición, limitación ni filtro sobre lo que puedo decir del coche. Lo bueno será bueno… y lo que no me guste también os lo voy a contar.
Y esto no termina aquí. En los próximos vídeos vamos a seguir exprimiendo el Toyota C-HR+ EV: interior, funcionamiento, equipamiento, sensaciones, carga rápida, precios y todo lo que vaya descubriendo durante la prueba.
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⚡ ¿CUÁNTO AHORRARÍAS CON UN COCHE ELÉCTRICO?
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00:00 Introducción y primeras impresiones
01:35 Prueba de conducción y sensaciones al volante
02:15 Cómo funciona la llave y apertura del maletero
03:10 Interior del coche y puesta en marcha
04:35 Test de aceleración y potencia
04:50 Prueba de consumo en autovía (Tarragona – Valls)
07:00 Ruta B-15 a Barcelona y eficiencia real
09:55 Resumen de consumos tras el trayecto
11:40 Tutorial: Cómo cargar el Toyota C-HR+ (Carga lenta)
13:10 Detalles de la toma de carga y protecciones
14:45 Cómo cargar el coche con personas/mascotas dentro
17:25 Cómo desbloquear y sacar la manguera de carga
20:15 Trucos y consejos finales sobre la carga
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Pregunta seria!… cual me recomiendas, este toyota o el leapmotor b10?
En el EV3 GTLine no tienes ni que sacar la llave del maletero para abrirlo. Te acercas despacito y se abre solo.
Muy bonito el exterior,no tanto el interior como el sofware,toyota si quiere los mejoraran y seran de los mejores como siempre, buen precio
Un saludo maquina!!
No niego que sea un cochazo, pero que tengas que realizar los mantenimientos oficiales cada 15.000 Km. o cada año, me parece el timo del siglo.
Nmc? Que coches con esa capacidad de kwh pone lfp? Normal que sea nmc
Me sabe mal por los haters de toyota, pero por este precio, esta autonomia, este diseño, y la calidad en general, es de lo mejor para mi familia, el maletero perfecto y los asientos con mis hijos mayores de edad, perfecto….lo unico quizas el software, pero todo se arregla con android auto.
Muy tristes las pantallas. No cambio mi EV3 por este ni de coña. No me ha gustado nada el puesto de conducción con esas dos pantallas. Una muy pequeña y lejos y la de en medio pequeña y alargada. Un saludo.
El kia tiene más autonomía pero el cargador no se entiende con él. Por eso hay que limitarlo desde el coche a 10 amperios. Así no se rompe nunca más la iccu. No todos los electricistas saben instalar una wallbox. Por eso si lo configuras desde el coche te quiras de líos para siempre.
Yo quiero uno!
No has dicho nada del Planificador de ruta. Para mi es de pena
Mi pareja tiene un yaris y esta muy contenta con el coche y el servicio técnico. El chr+ lo tengo en el top 3 para sustituir mi enchufable. El precio y lo que ofrece no está mal pero hay cositas, como el sistema operativo, que no entiendo bien. Pero creo que una vez que te acostumbras… Buena prueba.
El Toyota C-HR+ sufre un problema grave de aprovechamiento del espacio: a pesar de ser un vehículo de 4,5 metros de longitud, sus plazas traseras son angostas y claustrofóbicas, y el tamaño de su maletero es, como poco, decepcionante frente a sus competidores directos, limitando seriamente su utilidad como coche único familiar.
Le falla el maletero. Si no sería un coche redondo
Un paso positivo para Toyota por empezar ya con los electricos aunque van tarde ,tiene detalles que no estan a la altura ,carga no muy rapidas ,no hay on pedal un gran fallo sin traction trasera ,las plazas traseras no son muy grandes , sin guantera delantera y un misero cuadro de instructions muy pequen̈o anticuado y mal situado ,software muy lento nada preciso .y un gran problema te obligan a pasar mantenimientos cada 15.000 km y eso es un antentico estafa para un coche electrico ,etc
Buenas he tenido un BMW i3 de rango extendio, de ocasion, lo cambie por poca autonimia electrica pero el coche una maravilla, despues un ID3 de 77kw muy buen coche pero fue de los primeros años, pillado de kilomtro 0, todo bien asta que dio fallo del inversor, vamos que los primeros usuarios pagamos el pato de coches que aun les fantan años de mejoras actualizaciones etc, por lo que vi los Kia tambien regular en ese tema, en fin que ahora me pillo coche nuevo entregando el ID3 y espero que el BZ3X, o mejor dicho el CRH +, este ya preparado, espero que Toyota este a la altura, ha tardado en sacar coche electrico, me gusta el coche y sobretodo la fiabilidad de la marca.
Es un gran coche!
Comportamiento excelente, gran autonomía, materiales, ajustes , etc…muy bien
Volante redondo, mandos en volante para más seguridad..
Esperando un Advance 👏👏👏
Yo tengo un C-HR+ y llevo 7500 kilómetros. Esta semana hice un viaje de Valencia a Almería, unos 420 kilómetros, y el consumo fue de 15,8 kWh.
Pero hombre, no digas que no sabes cómo se llama la pareja, que luego lo ve😅
Muy interesante.
Es el coche que está pensando para cambiar por el híbrido que ahora tengo.
Gracias por el vídeo.
Aunque no conozco el coche.
Supongo que indica que permite cargar solo a un máximo 7,25 kW (7,4 kW 32 amperios menos las pérdidas y resistencias del cable) porque el coche detecta que solo lo estar cargando en corriente monofásica. Supongo que indicará que tiene un máximo de casi 11kW si le enchufas manguera trifásica.
Seguramente si pruebas la versión superior con tracción a las cuatro ruedas, con trifásica te indicaría que casi alcanza los 22 kW
Te han dejado el Advance 😊
El coche muy guapo, lo que si te recomiendo por salud es quitar ese tejadillo donde cargas que pinta URALITA amianto 😷
Entonces, ¿no habria forma de sacar la manguera de carga sin darle al mando a distancia? Y ¿si te quedaras sin pilas?
Buen coche, menos mal que tienes la opción de mantener el AC mientras cargas que sino aquí en españa yo descartaría el coche solo por eso
Lo estuve viendo en agosto, es una pasada de coche, sorprendentemente bien el interior. Y super eficiente. Le han dejado un buen precio, eso si hay que negociar para que lo ajusten.
La pega es que hay que esperar hasta febrero.