Wie wird die S-Bahn Stuttgart für den Digitalen Knoten Stuttgart und Stuttgart 21 fit gemacht? Im Betriebswerk Plochingen zeigt Lokführerin Sigrid Molter, was alles zu einem Vorbereitungsdienst einer S-Bahn gehört und welche Rolle dabei das Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) spielt.
Als zentraler Baustein des Digitalen Knotens Stuttgart schafft ETCS gemeinsam mit kürzeren Blockabschnitten die Voraussetzungen für mehr Kapazität und einen leistungsfähigeren Bahnbetrieb. Die ETCS-Technik verändert auch die Arbeit für die Triebfahrzeugführer im Führerstand: Die Fahrterlaubnis wird künftig direkt auf einem Display angezeigt statt über Lichtsignale entlang der Strecke.
Dank ETCS können künftig mehr S-Bahnen auf derselben Strecke unterwegs sein. Ein wichtiger Schritt für den öffentlichen Personennahverkehr in der Region Stuttgart. Mehr dazu im Video.
00:00 Intro
00:21 Vorbereitungsdienst auf der S-Bahn
02:39 ETCS im Führerstand
04:09 Kontrollgang am Zug entlang
05:16 Lichtsignale vs. ETCS?
07:09 Digitalisierung des Bahnverkehrs
07:19 S-Bahn-Werkstatt Plochingen
07:35 Technik auf dem Dach der S-Bahn
08:13 Baureihe 423 und 430 im Vergleich
09:09 Die Zukunft der S-Bahn Stuttgart
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Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
– vier neue Bahnhöfe
– 56 Kilometer Tunnelröhren
– 11 Tunnel
– 42 Brücken
– rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.
Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm:
– 61 Kilometer Tunnelröhren
– 12 Tunnel
– 37 Brücken
– rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
– Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.
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ihr meint 2 Stunden zu spät weil es regnet? Ganz wie die Formel 1
Bei der Formel 1 fährt man am Start aber nicht hintereinander, sondern versucht zu überholen, fährt nebeneinander und hat verschiedene Geschwindigkeiten. Der Vergleich ist einfach unpassend.
Genau so ein Dame sollte mal die Geschäftsführung übernehmen, anstatt irgendwelche Politiker. Diese Frau ist so sympathisch, hat soviel Kompetenz und Fachkenntnis, also wenn hier nicht mindestens eine riesige Gehaltserhöhung drin ist verstehe ich nichts mehr.
soweit ich weiß hat münchen das super tolle neuueee system schon seit jahren
😂😂😂
Die Dame ist Profi, darf ruhig an die Spitze der DB befördert werden. Sehr sympathisch. 👍👍
Die mit Abstand beste Ausbilderin, war immer ein großer Spaß mit Sigrid 😎😎😎
Ich sage nur Stuttgart 21
Gut, dass die DB dank CSU/CDU und DB Management bis heute kaum ausgerüstet ist.
24x5Sekunden sparen. Dann ist die Verspätung nicht mehr 34 sondern 33 Minuten. Geilo👍
Stuttgart aber nicht mal NRW und oder Köln xD aber die Frau ist Super. Nur die Deutsche Bahn ist halt ja wie soll ich es sagen xDDDDD genau mein Humor eh ich kanns nemmer.
Super interessant. Auf der InnoTrans konnte man einen Automated Train aus Stuttgart bestaunen, der in Zukunft automatisch in Betrieb geht.
Ich liebe es wenn Leute ihren Job offensichtlich gerne machen!
Sigrid ist mega sympathisch!
Ich frage mich was mit alten S-Bahnen passiert die nicht mehr bei uns fahren oder ersetzt werden.
Es wär3 auxh sinnvoll, in den auf das neue Design umgestellten Fahrzeugen regelmässig mehrsprachige Ansagen zu machen wie man erkennen kann, wo die Fahradabteile sind und dass Kinderwagen dort nichts verloren haben.
423 und 430 sind 1zu1 aus wie die Bahn aus Frankfurt also die sind ja gleich
24 x 5s = 2 min. Ich weiß nicht, wo das eine große Einsparung ist. Im Gegenteil: Ich fände es riskant, dann auch noch diese Zeit in einen neuen Fahrplan mit aufzunehmen, weil dann unverhergesehene Verzögerungen noch schlechter wieder rausgefahren werden können. Und wie soll ein junger Lokführer dann das Bremsen überhaupt lernen, wenn ETCS diese Aufgabe übernimmt?
0:35 – wer hat das bitte so designt??? Noch blöder geht es ja wohl kaum. Steht da ein Fahrrad, Rollstuhl oder Kinderwagen kommt kein Mensch mehr durch. Und 2 Fahrräder auf einer Seite sind praktisch garnicht mehr möglich. Mal abgesehen dass es voll kompliziert ist, so im Zug drin zu rangieren. Ich hoffe dass diese Art keine Schule macht und die S-Bahnen hier bei uns bleiben wie sie sind.
Weiß denn jemand ob die S-Bahn Stuttgart grundsätzlich noch Tfs sucht?
Ich bin aktuell als Tf bei DB Regio tätig, bin allerdings noch recht frisch und da bei uns ein Netz weggefallen ist und die Zukunft generell nicht all zu rosig aussieht, möcht ich mich auch gern nach Alternativen etwas weiter weg umschauen.
Haben wir hier S-Bahn Personal? Wie ist die Stimmung so in Stuttgart?
Kleiner Haken: Ich fahre aktuell nur Verbrenner. Leider noch keine E-Traktion
Sigrid ist auch eine super Ausbilderin! Hab die Ausbildung bei ihr sehr genossen!