El *BYD Dolphin G DM-i* es el único urbano de su segmento con mecánica híbrida enchufable, y lo he probado a fondo para ver si de verdad merece la pena frente a rivales como el SEAT Ibiza, el Toyota Yaris o el Renault Clio. Te cuento su diseño, la calidad del interior, el espacio en las plazas traseras y el maletero de 425 litros, cómo va en autopista y en ciudad, el *consumo real con y sin batería,* la carga rápida y cuánto cuesta en el configurador.
*📊 RESUMEN BYD DOLPHIN G DM-I*
✅ *Lo mejor* – Híbrido enchufable con etiqueta cero y poco consumo.
_”Sin cargarlo gasta como un híbrido convencional, y cargándolo en casa te mueves casi gratis toda la semana.”_
❌ *Lo peor* – Plazas traseras justas y mucho plástico duro.
_”El asiento podría agarrar más y algunas calidades del interior merecen un toque más premium.”_
💡 *Veredicto* – Una apuesta redonda para el día a día.
_”Por mecánica, diseño y precio me parece un pedazo de apuesta para casi cualquier persona.”_
*⚙️ FICHA TÉCNICA Y ESPECIFICACIONES*
Dimensiones – 4,16 m (Largo) x 1,85 m (Ancho) x 1,57 m (Altura)
Peso – 1.555 kg
Motor – Gasolina 1.5 atmosférico de 95 CV y motor eléctrico
Potencia – 212 CV combinados
Transmisión – Automática
Batería – LFP de algo más de 18 kWh, 6,6 kW en alterna y 40 kW en continua
Etiqueta DGT – Cero emisiones
Maletero – 425 litros, más de 1.200 litros con los asientos abatidos
Consumo Real – 4 l/100 km en ciudad y 5,5 l/100 km en viaje sin batería
Llantas – 16 pulgadas
Precio Unidad Probada – 28.200€, 24.120€ con campañas y ayudas
*🏁 RIVALES DIRECTOS*
SEAT Ibiza:
Toyota Yaris:
BYD Atto 2 DM-i:
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*🎬 CAPÍTULOS DEL VÍDEO*
00:00 – El único urbano híbrido enchufable
01:18 – Diseño frontal y entradas de aire
01:52 – Llantas, espejos y firma lumínica
03:16 – Medidas y peso del Dolphin G
03:28 – Interior y calidad de plásticos
04:02 – Volante y cuadro de mandos digital
04:40 – Pantalla, Apple CarPlay y Android Auto
05:25 – Consola, huecos y puertos USB
05:57 – Asientos delanteros y puertas
06:43 – Espacio en las plazas traseras
08:05 – Plaza central y anclajes ISOFIX
09:20 – Maletero de 425 litros
10:09 – Lo que me gusta del Dolphin G
10:41 – Lo que no me gusta del Dolphin G
11:17 – Motor de 212 CV y batería LFP
12:28 – Conducción de un coche para Europa
14:58 – Tecnología DM-i y consumo en autopista
16:03 – Autonomía y consumo real
17:34 – Carga en alterna y carga rápida
18:21 – Ayudas a la conducción y pitidos
19:27 – Configurador, versiones y precio
21:33 – Veredicto final del Dolphin G
*📝 RESUMEN DEL VÍDEO*
Probé el BYD Dolphin G DM-i en ciudad y en autopista, en versión Boost. Está *diseñado 100 % para Europa,* ni siquiera se vende en China, y se nota en una dirección precisa y una suspensión más firme que la de otros coches chinos.
Su gasolina 1.5 atmosférico de 95 CV y el motor eléctrico suman *212 CV.* La *batería LFP* de algo más de 18 kWh carga a 6,6 kW en alterna y a 40 kW en carga rápida. Sin cargarla gasté unos 4 litros en ciudad, 5,5 en viaje y 5,2 a 120 en autopista.
Por fuera destacan los faros en pico y la firma lumínica. Por dentro hay mucho plástico duro, pero la pantalla con Apple CarPlay y Android Auto convence. Atrás voy justo con mi 1,75, sin túnel central y con *dos anclajes ISOFIX,* y el maletero cubica *425 litros,* más de 1.200 con los asientos abatidos.
Me sobran los pitidos de las ayudas a la conducción y una ventanilla trasera que no baja entera. En el configurador, mi versión Boost cuesta *28.200 euros,* que con campañas y ayudas se queda en *24.120 euros.*
#HibridoEnchufable #BYDDolphinG #EtiquetaCero
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En el 13:33 explico por qué no se siente chino, aunque atrás se va justo. ¿Qué os parece esta pintura naranja? 🧡 👇🏻
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Como es que se anuncia por 17mil€ y termina costando más de 24mil? no soy de España por eso pregunto, no creo que haya 7mil€ de opcionales
La letra "G" proviene de "Genius" (Genio).
Pedro, en TG los usuarios no se ponen de acuerdo, viaje de 600km, ¿cuál es la mejor configuración? Obviamente no se va a subir Everest, circulando por una de las autovías españolas a velocidad 120/130. ¿Dejarlo con el SAVE ON al 50%? ¿Dejar que llegue al final y que ya juegue el solo?
Mi diésel gasta 3,9 l por autopista porque voy a 100.
No hacen gracia tus comentarios. Ah, y eso de "esto es un amago de cámara?" te pregunto: qué versión estás probando, figura? Las versiones más altas llevan cámaras 360°. Lo del "bocadillo" del baño motor tampoco hace gracia…ni lo de las llantas, tú no eres Brad Pitt. Una cosa es que hayan cosas que no te gusten, pero arguméntalo con un poco de respeto…si fuera un BMW no lo harías…a qué no!? Las formas…son tan importantes como lo que se dice.
Tengo el boost desde el verano, en ciudad hago casi 120 km que para ir a mi trabajo es ideal, hago 8 km al día….pues tengo para más de 20 días..y en carretera ponen en hibrido con el SOC al 40 o 50% y cuando llega el gasto de batería a ese nivel el motor regenera la batería y vas consumiendo gasolina pero no como un coche térmico ..por ahora estoy contento con el cacharro
El indicador en el cuadro de instrumentos que no sabías para que sirve es el indicador del control de crucero adaptativo.
Saludos
Hubo un B-SUV PHEV, y era europeo, Renault Captur E-THEC Plung in de la anterior generación, salió quizás demasiado temprano, a finales de la década pasada, es muy positivo que haya de todo, de todo tipo de tecnologías en todas las categorías, aunque se vislumbra que el EV puro será lo más vendido por encima de todos antes de que termine la década, todo se ha acelerado y con baterías con gran velocidad de carga, no siquiera habrá que tener cargador en casa si no se quiere o puede, la democratización de la tecnología hará que el enchufe sea lo normal en los coches nuevos.
Tengo el atto 2 y en el entorno urbano y periribano, por mucho que lo fuerces, no pasa de 5 l/100 en híbrido. En eléctrico llega a los 80 km. Y si te lo montas bien, no gasta nada. Otra cosa es sacarlo a autovía…