Considéré comme l’avion qui aurait pu devancer l’Airbus A320, le Mercure reste l’un des plus grands regrets de l’aviation civile française. Malgré des innovations révolutionnaires (premier avion de ligne avec affichage tête haute, aérodynamisme optimisé, escalier intégré), seuls 10 exemplaires ont été construits.
Embarquez avec Frédéric Lert et François Lemainque au Musée de l’Air et de l’Espace pour découvrir l’histoire méconnue du Dassault Mercure 100 !
Pour visiter le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget :
Merci à l’association IT Mercure pour son travail formidable :
00:00 Introduction : Un avion oublié au Musée du Bourget
00:55 L’ambition civile de Marcel Dassault
01:32 Le pari risqué : Un avion pour 2000 km
02:32 Optimisation et premier prototype
03:12 Le choix des moteurs JT8D : Une erreur ?
04:24 Crise pétrolière de 1973 : Le coup de grâce
05:36 Les limites techniques du Mercure 100
06:11 Pourquoi le Mercure 200 n’a jamais vu le jour ?
07:55 Un avion plébiscité par les équipages
08:11 Coopération industrielle et usines dédiées
09:50 L’exploitation exclusive par Air Inter
10:41 Focus technique : Escaliers intégrés et aérodynamisme
12:12 Confort cockpit vs bruit en cabine
13:30 Performances et vitesse : Un avion rapide
13:54 Le secret du radôme et des paratonnerres
15:15 Électricité de secours : La RAT (Ram Air Turbine)
16:00 Mystères du train d’atterrissage
17:10 Un développement record en 3 ans
18:10 Du Falcon 30 au fiasco des “commuters”
19:55 La bataille perdue face à Boeing et Airbus
21:28 Les projets abandonnés : Mercure 300 et trimoteur
24:10 Une présentation publique en 4 jours !
25:40 Maintenance actuelle par l’association IT Mercure
26:56 Premier avion de ligne avec affichage tête haute
27:50 Conclusion & anecdote : De Mercure à Hermès
Les vidéos évoquées :
– Mirage IIIS –
– Mirage III V –
– Etendard IVM & Super Etendard –
– Mirage F1 –
– Mirage G8 –
– Le Hawker –
– A-4 Skyhawk –
– Saab Viggen –
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J'ai arrêté au bout de 5 minutes. Commentaires insupportables du gars à casquette.
Putain ils parlent ensemble ça me fatigue
Très bon souvenir de cet avion que j'avais l'occasion de prendre régulièrement sur la ligne Nantes Paris lorsque je travaillais à Orly.
Sinon, je trouve que la veste rouge sied parfaitement au teint de François.
Encore un grand bravo pour cette vidéo, les amis.
Mais laisse l'expert parler, bon sang ! Et cesse de te permettre de le taquiner. C'est manquer de respect à ton invité d'abord et tes abonnés ensuite. Surtout le coup du bâton. On ne fait jamais ça lors d'une interview. Jamais ! Pffffffffffff !!!!!
les vannes c'est lourd, lourd, lourd…
Dommage parce que ce sont des sujets intéressants.
Encore un interviewer qui coupe la parole sans arrêt. C'est pénible.
Bonjour ! Excellente vidéo, comme toutes les autres ! 🔥
Pensez-vous qu'il serait envisageable de faire des vidéos de présentation au musée de la RAF à Londres ?
Je pense qu'il y aurait matière pour faire plein de superbes vidéos. Si jamais l'occasion se présente à vous… 🙂
Merci pour ce contenu de qualité remarquable !
C'était pourtant un magnifique appareil, robuste, simple et bien conçu…
Y a pas une association qui s'occupe de cet avion au musée ?
Si notre cher pays était capable de produire 100000 ingénieurs de plus tous les ans du niveau de François, on serait déjà sur Mars, ou en train de construire l'étoile noire…
n'importe quoi. Air inter en a exploité quelques uns. cet avion bruyant dedans et dehors était surmotorisé comme un avion de chasse. les coûts d'exploitation le rendait commercialement inexploitable.
La gifle au début 😂
Le doc est interessant, mais les remarques et commentaires du présentateur sont déplacées, irréspectueuses m'enpéchant de terminer le reportage😵💫
Merci pour ce très bon moment !
👏
Reconnaître son erreur et arrêter le programme avant de s'enfoncer est une précieuse qualité. Mais l'erreur a été commise malgré tout. Cela n'enlève rien aux grandes qualités de Marcel Dassault par ailleurs.
Je trouve penible les constantes interruptions pour faire des blagues, Fred.
1,800 km is 972 nautical miles, ridiculous range.
C'est bien… Mais Il y a dans cette vidéo un oubli majeur, c'est celui en 1975 de la fin de la guerre du Vietnam , un événement qui n’a pas été sans conséquences sur les ventes du Mercure, car un dumping féroce des américains eu lieu alors pour compenser la perte des revenus militaires, les constructeurs ont inondé le marché civil avec des avions vendus à prix cassé. L'Europe (notamment la France et le Royaume-Uni) a dénoncé à cette époque ces pratiques de subvention et de vente à perte des constructeurs américains, arguant que cela faussait la concurrence et menaçait l'industrie européenne naissante (Airbus) et notamment le Mercure … Ces tensions ont contribué à l'émergence de discussions sur la régulation des subventions aéronautiques, qui se sont poursuivies pendant des décennies (notamment au sein de l'OMC).
Heureusement Marcel Dassault avait la faculté de prendre des décisions responsables immédiates (contrairement à bien d’autres qui auraient accentué les pertes financières…) il a donc décidé d’arrêter l'intégralité du programme sur le champ.
Non Marcel Dassault n’avait pas commis d’erreur en lançant le Mercure ! Il a toujours su si un programme pouvait continuer sa route ou pas, et n’avait pas peur de remettre en cause ses orientations (avec la persévérance pour ce à quoi il tenait). C’est toute la différence qui fait de lui un des plus grands constructeurs aéronautiques mondiaux. Non le Mercure n'est pas un avion Maudit, Ce n'est pas paracerque l'on arrête un programme qu'il est maudit… Est-ce que l'Airbus A380 est maudit ? Non ce sont de magnifiques avions, les contextes historiques, économiques font la réussite d'un programme ou non.
on se passerait volontiers des blagues disons très moyennes de l'interviewer
Il était en service entre Marseille – Marignane et Paris-Orly…. Un avion super confortable !!
Quand entre Toulon, Nice et Paris Orly il y avait déjà l'Aribus A300, à Marseille on avait déjà un avion super !! Le Mercure était super !!
Ca n'a jamais été une erreur !! Air Inter a eu une super idée de l'acheter !!!
Institut Aéronautique Amaury de la Grange de Merville(59) a récupéré un Mercure il y a bien des années pour la formation en maintenance aéronautique
Quel bel avion. Il est probablement le grand père de la série A300.
Super vid! Merci !
Une bible aéronautique François !
Le pédant est légèrement pénible
Le mec à casquette età lunettes de soleil, qui se pemet de la ramener constamment en coupant la partole, et ce pour ne rien dire d"intéressant:puant avec son petit sourire satisfait…à virer!
On attend la prochaine vidéo avec impatience et la cuillère en bois ! Merci
Une comparaison en contexte entre le Mercure et l'A-320, serait la bienvenue.
Les interviewers qui coupent sans cesse l'intrviewé pour montrer leur science nous empêchent de bien suivre celui ci . J'ai horreur .
( suite ) en effet les projets du Mercure 200 sont à la Bibliothèque nationale ! de plus j’ai la chance d’avoir récupéré une partie du dossier, ainsi que la maquette officielle du Mercure 200. , comme d’ailleurs presque toutes les maquettes d’Expositions !! Il est particulièrement Honteux que le Mercure 100 du musée Delta de Thiais/ Orly : est disparu ( certainement détruit, ainsi que plusieurs avions) pour construire une station de Métro !! La France est un pays décadent !! Heureusement que vous êtes là : tout les deux ,pour nous enchanter. Merci. E.M.
Bonjour. Vous deux , j’apprécie beaucoup vos joutes verbales, votre Humour ! Le Mercure 100 comme le projet 200 ; c’était Excellent !! Ces avions ; comme la Caravelle, n’ont pas été soutenus par le gouvernement, et plantés par les Américains comme toujours !! Je suis dans le milieu Aéronautique !! Marcel Dassault avait la rage de l’abandon du Mercure 200 ce devait être un super Avion !! Détrompez vous Dassault etait Bon : dans toutes les configurations d’avions de transport passagers !! Les dossiers / études du Mercure 200 sont fini à la Bibliothèque Nationale : ils sont préservés
j'ai fait quelques vols avec des 737 et le 707 avec des JT8; a l'avant très silencieux, en effet, a cet époque (1970-1990) c'était possible d'aller dire un petit coucou au capitaine lors de la croisière. En allant vers l'arrière dès le franchissement de ailes, le bruit était sourd et fort (beaucoup plus de bruit qu'aujourd'hui). j'ai volé aussi en Caravelle…
Concernant l'empennage qui est devenu "papillon" : il semblerait que ça serait une façon d'échapper au phénomène de "deap stall" qui est apparu pendant les essais en vol.
Le dièdre a permis de contrer le problème sans tout refaire.
Autre information concernant le pare-brise : effectivement, dans la zone d'intersection entre le nez et le pare-brise, il peut se produire des effets étonnants !
Décollant de Milan avec un Falcon 50, il restait un petit bloc de neige très légère devant le pare-brise droit (volume environ 1,5l).
Vous me croirez ou non : le petit bloc de neige est resté sur le pare-brise jusqu'à Genève !
Il a fallut que je monte à 370Kts sur l'étape suivante pour que la neige se sublime. A aucun moment nous n'avons vu de la neige partir du pare-brise durant les deux vols !😮
Il est possible que Dassault ait eu conscience de cet effet aérodynamique possiblement bruyant et ait corrigé sur le Mercure.
(Le cockpit du 50 est identique à celui du 20 qui est antérieure au Mercure)